Tolo

Pues se vuelve a poner... ETKA Update Au 647 VW 647 Sk 181 182 Se 176 ETKA_Update_Au_647_VW_647_Sk_181_182_Se_176.txt

Las monedas mejor guardarlas en el bolsillo...

Yo la llevo asi, aparte del circuito de vacio anulado (a lo Marck)...

Creo que no, que hay que desmontar la unidad hidráulica y las tuberias...

REPOST...Enlace

Cuidadin con los 1.8T y la bomba de aceite... Llevalo que se lo miren, (presión de aceite) que es un tema delicado...

Me alegro que te funcione...

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¿Como se cambia? Como te digo está a la entrada del evaporador, por el lado del motor. Hay una pieza que presiona los tubos contra el evaporador y gracias a unas juntas tóricas no pierde. ¿Para que vale se cacharro? Eso no lo tengo muy claro, alguien lo sabrá mejor pero creo que cambia el estado del fluido (por presión) de líquido a vapor. Separa el lado de alta presión del de baja presión. ¿Que síntomas tenías antes de cambiarlo? Pues recargue el aire y no enfriaba, el del taller rápido no se enteró de nada pero como solo entró la mitad del gas pues no me cobró nada. Total que a los dos dias tuve un pequeño accidente y rompí el condensador perdiendo todo el gas. ¿Has notado algún cambio? Espero... tengo el condensador nuevo solo me queda limpiar el circuito, cambiar el aceite, rellenar, poca cosa....

La referencia del estrangulador es 4B0820177 lo montan desde el Audi V8 pasando por 80's 100's hasta el S8 actual... Vale unos 15 € y está situado a la entrada del evaporador y de vez en cuando hay que cambiarlo, recomiendan cada vez que se abre el circuito. Vean y juzguen ustedes mismo. PD: Este post no pretende ser ni un brico ni nada por el estilo, simplemente una curiosidad...

Si sirve para el B7 del sline ni idea...Por cierto la ref. es 8E0864207D 6PS (Negro soul)

He estado mirando los precios y sin saber las letras del motor te puedo decir que la mayoria de inyector-bomba, nuevo por 600€ de intercambio 460€. Aparte del conce puedes ir a un centro Bosch. Los inyectores tienen regulación, pero parece que el fallo es eléctrico, aún asi cuando se cambian hay que regularlos y me da la impresión que es un reglaje un tanto delicado...

Tienes un inyector a punto de dejarnos... ¿2.0 Diesel?

Este es el mecanismo al que me refiero, quizás no sea este el problema, podria ser el mando (palanca) pero entonces fallarian las marchas por grupos 1+3+5, 1+2, 3+4, ... El sistema es parecido a una cerradura y una llave, si la llave entra en el medio mueve la horquilla 3-4, si entra hasta el fondo R, sino 5-6 ó 1-2. Quizás el problema que tienes está en el eje que acciona estas piezas, que no pueda girar (movimiento adelante atrás de la palanca), que se suelte o tengas algun tornillo flojo (en el mejor de los casos)

Tengo la sensación, por lo que cuentas, que el problema está en el mecanismo de las horquillas. No es las horquillas en sí, en el mecanismo que asegura mover solo una. Este mecanismo evita que dos horquillas puedan abandonar, a la vez, su posición neutra. Puede que está un resorte roto y te impida mover ninguna horquilla. ¿Tienes problemas para sacar alguna marcha?

Este es el esquema original del entubado de un ASZ. Parece que tu coche no tiene la electroválvula nº 2. Entonces el ramal entre la N75 (Nº 3) y el válvula antiretorno (Nº 7 lado blanco) tiene un 'T' que va hacia el deposito de vacio (Nº 6). ¿ Donde va esa 'Y' ? no lo veo claro... Edito: Para poner números y no liarla más...

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Aguántalo 15 o 20 mil Km. más hasta que patine, total hay que cambiarlo. En los talleres cuando no le baja la faena...y entra alguien por la puerta...

El sensor parece que está en la pieza Nº12 pero no encuentro recambio. Si hay que cambiar la caja entera son entre 700- 800€ la caja, mano de obra aparte. A38P Dirección Electro-Mecánica 2a Generación Cuadro General A3_8P_Direccion_Electro_Mec_nica_2a_Gen_Cuadro_General.pdf

De momento de correa nada... la dirección es electro-mecánica. El sensor a que se refieren no es el sensor del angulo de dirección que te mencionaba antes (-G85) es el sensor de par de la dirección (exclusivo de la dirección electro-mecánica). Según Elsawin se puede sustituir el sensor -G929 desmontando la caja de la dirección

Que coche tienes, año, modelo motor... y POR FAVOR no dupliques los post, es peor, acabamos por no contestar. Te vuelves loco, no sabes lo que ya te han contestado y lo que no, es HORRIBLE. Gracias.

Como tampoco se el motor que llevas aqui te mando lo que tengo por aqui... Archivo PDF ...igual te apañas.

A si a bote pronto creo que el sensor de giro está en el volante y sirve para el ESP. Hay que hace un ajuste básico con el VAGCom o con la maquina del conce...