Tolo

Te cuento mi experiencia en un 80 TDI del 93: Un dia por la mañana pego una o**** al meter 5ª que la palanca casi me parte la muñeca. Al abrir el tapón del aceite con firmaron el diagnostico, sincronizador roto. Ni la abrí. En un lado me pedian 600 €, al final conseguí una por 200 €. Llevo 105.000 Km con ella ningún problema. Después desmonté la vieja, antes de tirarla, tenia además del sincronizador roto, dos dientes partidos por la mitad. Lo costoso son las horas de mano de obra, me costó más montarla que la caja en si. Imagina repararla!!

Me temo que tienes que cambiar el cilindro entero (unos 37 €)... Archivo PDF para las pinzas de freno de disco si que existen retenes(retén+guardapolvos) de recambio pero para los de tambor no soy capaz de encontrarlos...¿?

La tapa que falta vale unos 33 € y cubre el portafusibles que va encima de la bateria. Hay van los fusibles gordos, motor, ventiladores, etc... La centralita esta en la caja de aguas, se deben desatornillar los brazos del limpiaparabrisas.

Si hago eso las dejo hechas un ocho y no hay quien las equilibre ... me han comentado que con calor saldrán fácilmente, pero meter un soplete entre disco y llanta no me hace mucha ilusión ..... Un soplete no, pero una pistola de aire caliente... Con una maza de nylon, girando la rueda y con golpecitos acabaria saliendo.

Un estrangulador es un estrechamiento regulable. Se usa en neumática para regular la cantidad de aire que pasa en un cierto tiempo. Es fácil de entender, es un agujerito pequeño. Por ejemplo, en un pistón para regular la velocidad a que se mueve, un amortiguador... No se modifica la presión, se modifica el caudal. Es como si abrieras un poquito un grifo saldrá menos agua pero la presión es la misma. Podrias probar de insertar esto en el tubo que conecta el colector de admisión al manómetro para disminuir las oscilaciones. Si te pasas, agujero demasiado pequeño, la aguja tardará demasiado es subir y bajar.

ETKA_Up_VW_647_Audi_647_Skoda_181_182_Seat_176.txt Resumen: Audi 647, VW 647, Seat 176 y Skoda 182

Podrias probar de intercalar una especie de estrangulador en el tubo...

Hace un tiempo lei un articulo sobre un soporte tipo CD/DVD de duración limitada, al contacto con el aire se destruia en dias. No se si era una leyenda urbana, parecia que lo estudiaban empresas distribuidoras de cine para no tener que devolver las peliculas al videoclub. Otra posibilidad es una impresora laser e imprimir las fotos como hojas de contactos y que se las miren el rato que quieran :lol

Mejor busca un motor de un siniestro y cambialo directamente. Te saldrá más barato y es más seguro. ¿La válvula se ha caido dentro del cilindro?

¿Tiembla al ralentí? ¿Que reloj es? marca, foto, etc...

Hay una prueba, quizás parezca inocente, con el motor al ralentí se aprieta el embrague se mete primera, se saca y se vuelve a meter, la segunda vez entra mejor sino en embrague no se separa lo suficiente. La primera vez se encaran los piñones, la segunda ya estan encarados...

Bueno pues será otra cosa ¿?. Respecto a lo del embrague aqui si te lias...El embrague patina cuando no aprieta lo suficiente (el pedal soltado). Cuando no entran las marchas a causa del embrague es porqué no se separa lo suficiente(pedal apretado). Son dos casos extremos y opuestos.

Ahi va algo Archivo RAR

Revisa las conexiones de los tubos de vacio, N75 y esas cosas...

Si funciona como el mio (1.9 TDI 90 CV) con la N75 desconectada (o 0%) pasa toda la presión hacia la cápsula. De esta manera en caso de que se queme la bobina, se desconecte o falle, la presión del turbo la regula el muelle de la cápsula. En funcionamiento normal la N75 regula la presión estando al 100% hasta que la presión es excesiva para las rpm., entonces disminuye el ciclo de trabajo para enviar presión a la cápsula que abre el by-pass y reduce la presión. En el caso que describes sobre las 4.000 rpm. se hace necesario disminuir la presión (¿estabas en punto muerto?). Hay que tener en cuenta que no es lo mismo 3500 rpm. gas a fondo, reduciendo, en punto muerto, etc. mil y una situaciones.

Me parece que teneis un poco de paranoia. Las marchas TODAS entran en dos tiempos, ¿verdad que no rascan? pues es por eso...porque hay un anillo sincronizador que frena el engranaje para que el pinón desplazable no rasque, ni sufra, ni se rompa. En parado no lo hace por que no hay que pararlo, ya lo está ¿Sabeis lo que es el doble embrague y para que sirve? pues para eso mismo. ¿La palanca tiene holgura? es normal, no está fija solo actua sobre las horquillas, pero no está "soldada", las empuja o estira de ellas por contacto, no se si me explico...

Las actualizaciones son del AKTE_Forum y el ETKA que tengo tambien...Estan pirateadas de tal manera que solo funcionan con "su" ETKA. ¿? Lo de la copia de seguridad no tengo no idea pero miedo me da tener que volver a instalarlas todas

Busca bien que los tienes delante de los morros...

y leer los labios...

¿Es de geometria variable? o no...

Conector de 32 polos, gris, en el cuadro de instrumentos, pin 7.

Entre 65 € y 100 € (automático y quattro)...

Debes desmontar los revestimientos del maletero. (sic)

En la caja de fusibles...