Tolo

A4 8E B7 Guantera A4_8E_B7_Guantera.pdf

Se me ocurre.... ¿La chapaleta de paro?...la que corta el aire.

La válvula de paro, corte de combustible en la bomba. En un inyector bomba no tengo ni idea.

Lleva una trampilla para el aire caliente/frio. Respecto a lo de taponar o no taponar... la presión es la misma en todo el circuito, con eso ni sube ni baja. La idea de puentearlo surge de puentear el radiador de la calefacción cuando está petado. Si estuviera en serie con el grande no habria problema. Al estar en paralelo, el agua se reparte dependiendo del calibre de los manguitos. Un puente afectaria algo, pero tampoco tanto, la mayor parte pasaria por el grande. Seria una solución regular si no tuvieras que comprar el manguito 1A, que será caro de c***. Un tapón ajustado, pegado y vas que te matas

Según lo que nos cuentas el fallo quizás esté en la trampilla del servomotor de la temperatura. Es accesible si desmontas la consola central (no todo el salpicadero). Te mando un par de archivos. El primero es un esquema general, busca el Nº21. El segundo es especifico de este servomotor al que me refiero. Podria ser que estuviese roto, atascado, encallado... Descartado la recirculación, ventilador, radiador no haria falta desmontar el salpicadero. Archivo RAR Suerte PD: Si optases por intentarlo podría buscar como se desmonta la consola central...

Bienvenido al foro, de entrada parece que hay que enchufarle la máquina del conce o en su defecto el VagCom. Mira en el sub foro software que encontrarás información. No se si refiere a la regulación de altura, esta lleva unos sensores cerca de los amortiguadores que se pueden haber quedado en mala posición...

Es un radiador auxiliar, para clima calidos, con AA y con remolque pone...

No acabo de creermelo... Bueno como las referencias de Bosch no las tengo te podria decir la ref. de VAG si me dices el año y las letras del motor (AVF??) y los CV (130 ?) y a partir de la ref. de VAG en Bosch te darán (creo) el inyector. En el 2001 A4 8E me aparece un juego de reparación 1850 € (AWX y AVF) e independientemente inyectores sueltos 450 € de intercambio y 600 € nuevos (AWX, AVF y AVB).

Quizás dije una estupidez... aunque un tapón no parece la mejor solución podria ser la única...

Se pone un manguito, se "puentea" el radiador pequeño...

Archivo PDF Una pasta que vale cada "cacharrito"...

Brutal la imitación. Gracias por estos momentos...

que sigo con la duda... En realidad el valor que no aparece es el del cilindro 3 que es el patrón. Este canal mide la diferencia respecto al cilindro 3.

Me gustaria ayudarte más pero no encuentro más información, quizás seria interesante intentar sacar conclusiones. Respecto a lo que deben o no deben saber el servicio oficial, parece que lo tenemos claro. ¿Porqué se obtura? si no viste nada y hay un tamiz... quizás no esté obturado. ¿Por qué cambian el separador? en vistaa de los complicado que es llegar al soporte del filtro (y ver la válvula) cambiar el separador debe ser relativamente fácil. ¿Por qué se soluciona temporalmente? quizás ¿al desmontar el separador se desbloquea la válvula? Dices que se provoca una gran humareda... ¿Por donde pasa el aceite a la cámara de combustión?

Bien ,pos si me la puedes pasar me harias un gran favor ,mientras me bajo el programa entero. Gracias de antemano Ok...

eso que es????? El ancho de las llantas se mide, como los jamones de pata negra, por "Jotas" :ranting2: Ni jota...

A3 8P Anillo del Airbag Archivo RAR

6J ET 48 6,5J ET 50 7J ET 53 7,5J ET 54 ó 56

Con un extintor de polvo no creo que hubieras podido hacer nada que no sea como desaparecia tu coche. CO2 o sino un cubo de agua, para enfriar más que nada. Los frenos arden por temperatura y el polvo basicamente apaga llama...

El mio siempre (desde que lo tengo) lleva discos detrás...

Nº 19 02M 301 115 B 3,19 €

En ebay por ciento y algo, nuevo claro está. Yo lo pondria nuevo...

Creo que lo importante es saber por qué se obstruye con tanta facilidad. No se exactamente de donde viene el manguito, en el mio es bastante diferente, pero supongo que del cárter y el vapor de aceite ó aceite pulverizado se separa y se recupera... Seria interesante "abrir" un filtro a ver con que se obtura. Por cierto en el documento que te adjunto se habla de "limpiar el tamiz". Quizás el problema no esté en el filtro sino en la válvula. A6 4B AFB Filtro de Aceite Componentes A6_4B_AFB_Filtro_de_Aceite_Componentes.pdf

Cuando le quede un dedo prueba a no llenarlo. A ver si baja más. Puede ser que tengas aire (al vaciarlo...) dentro, que al calentarse se expanda y te expulse el líquido por el tapón (una válvula en realidad). Si tienes una fuga te bajará más y si no la tienes se mantendra el nivel (bajo pero se mantendrá).