Tolo

Creo que no funcionan, no te lo puedo asegurar por que borré la 3.30 directamente, no me acababa de funcionar bien. Además mi alemán "is very bad"

si ya lo dice la palabra EXTREMA y DURA... :clap1:

Palomitas!!!

Si despues de leer las advertencias teneis ganas de ver las obras de arte El enlace Os lo recomiendo...

Gracias por recordarme el tema, he tenido un mal dia y me habia olvidado. Voy a buscar las fotos.....Yujuh!!

¿Alguien puede confirmarme esto? ¿Desde cuando?

Actualizate a la versión 3.40 de Elsawin...

No hay ninguna que sirva para todo. Tornillos de la corroceria, bridas, etc son menos de 10 Nm. Los tornillos de las ruedas 120 Nm, alguno del motor hasta 200 Nm o más. Quizás la mayoria de pares de apriete van desde 25 Nm. hasta unos 50 Nm. Lo ideal creo que serian 3 llaves 5-25, 15-60, 50-200. Tienes llaves economicas de unos 10-200. Solo tener en cuenta que las tolerancias en las puntas de la escala son casi inaceptable. Lo ideal es trabajar a la mitad del rango de la llave. Existe alargadores que multiplican el par de la llave, lo que pasa que son accesorios de marcas buenas y, por supuesto, caras. Facom, Stahlwille, Snap-On...

Unidad de control para ventilador eléctrico mot. Diesel

Como te digo los enlaces que tengo SOLO funcionan con la mula del AKTEForum, es un versión adaptada, se llama AKTEMule. Para que funcionen los enlaces hay que instalarla. Te recomiendo que te registres en AKTEForum allí encontrarás los programas (Elsa, ETKA, AKTEmule), datos, actualizaciones... ATKEForum

Creo que confundes el relé con el fusible (que es el 4 en la caja portarrelés, el S42). Me parece que el relé está en la propia unidad de control -J293. Fijate que entra por el fusible S42 (para el ventilador pues tiene 40A). Si hubiera otro relé el cable "gordo" del fusible no entraria a la unidad, iria al relé y de este al motor del ventilador. Parece que, como dices, el ventilador lo activa la unidad de control del sistema de inyección, entonces el fallo será del sensor...lo lógico es que hubiera un sensor cerca del radiador, en el circuito grande, después del termostato para activar el ventilador. Si con el AA funciona la centralita de inyección parece que lo activa bien, la salida OK, el cableado OK, solo nos queda el sensor. ¿no? Respecto al soft mirate este post Enlace

Yo los consigo del ATKEForum que tienen si propia mula. Tienes los programas siempre actualizados. ¿Sabes alemán? Además tienen la extraña virtud de escribir al revés. Busca GAV - Asle - Idua Para sacar PDF's utilizo la impresora "virtual" del Acrobat Writer, el Distiller

Cuando te refieres a "despieces vs ñapas" confundes un poquito Mira sacado del ETKA Enlace Sacado del ElsaWin Enlace Tu sabrás las ñapas que haces...

Te mandé el AVB, no he encontrado las diferencias en el circuito de refrigeración según en "manual", solo se diferencian en los CV del motor. El sensor del diagrama creo que está ubicado en el manguito de salida (de abajo) del radiador, o deberia de estar allí!!!!!, parece el sitio lógico, donde estaria el termocontactor en caso de que hubiera o hubiese. He encontrado la unidad de control para el ventilador del líquido refrigerante -J293 (Pag 2/5). Archivo PDF Lo que me extraña es que el motor alcanze 110º asi como asi, no es normal en invierno. Después dices que la aguja del cuadro marca 90º ¿?, que te tira agua ¿hierve a 110º ?. Me parece que hay diferentes temperaturas en el circuito de refrigeración, esto quiere decir que no circula el agua, comprueba la bomba...quizás estés yendo por un camino equivocado, teniendo en cuenta que el ventilador anda aunque sea con el AA, es que funciona y viendo la unidad de control que parece sofisticada apuesto por que no circula bien el líquido. ¿ Se calienta con normalidad?

La "instrucciones" para desmontar y montar estan en el programa ElsaWin. Actualmente la última versíón que tengo es la 3.40. Lo más importante son los datos del programa, ocupan unos 4-5 Gb para Audi. Te recomiendo pasarte al ETKA 7, es más amable que la antiguo versión.

Solo con desconectar medio segundo el airbag queda registrado el error. Para evitar esto hay que desenbornar la bateria media hora antes de manipular los conectores del airbag.

Seguramente habrá que hacer el ajuste básico de los sensores, es fácil si tienes el VAGCom o lo enchufas a la maquinita del conce...

No, para el amperimetro es indiferente y para tu seguridad, la del coche y la de los bomberos mejor el negativo. Siempre hay que desconectar primero el negativo...

... y aqui el esquema del electroventilador Archivo PDF

Dos cosas: Esto tendria que ser otro sensor...

Apuesto por la luz del maletero, pasa como la luz de la nevera, no sabes si luce hasta que la abres... Si se resiste el problema se trata de desconectar el negativo de la bateria, insertar un amperímetro (no arranques que lo quemas), localizar el consumo e ir sacando fusible hasta que desaparezca el consumo. Sabiendo el fusible es más fácil...

El electroventilador tiene que activarse por el termocontactor, normalmente de dos temperaturas (3 cables) que activan diferentes marchas del ventilador. No tiene nada que ver el sensor de temperatura (resistencia que le llamas, NTC más concretamente) con el termocontactor que está situado en el radiador "principal"...

S3 265 CV 2.0 11/06...

Lo siento pero no tengo los datos de VW del ElsaWin, solamente Audi y no montó nunca esa caja. Alguien que los tuviera podria decirtelo. Suerte.

CBA 5S (Manual 5 Marchas) Golf, Corrado 01/91 a 07/91 En el golf me aparece en el G60