Tolo

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To be or not to be...

La regla manufacturada...

Felicidades, ahora que has terminado me permito un consejillo para la proxima vez y para todos los foreros. Me lo enseñarón y no recuerdo quien, perdón... Antes de sacar la correa se marca con tipex las poleas, la carcasa y la correa. Cuando tenemos la correa sacada se trasladan las marcas de la correa vieja a la nueva. Esta operación solo sirve para ponerla, a la primera vuelta ya no coinciden las marcas de la correa. Ayuda mucho al ponerla, sobre todo en un diesel que además tenemos la bomba con dos ramales que hay que poner "tensados"... Nada más...

2 Amperios te hace falta el regulador 7805 de 3 amperios, creo que es el 7805 Z. No estoy seguro de como se llama, que es de 3 A seguro. Busca un disipador razonable. Suerte.

El arbol de levas gira una vuelta por cuatro del cigueñal, no te olvides de que se trata de un motor de 4 tiempos...

Solo tienes que cambiar el 7806 por un 7805 y tendrás una fuente regulada, con protección térmica, antiinversión de polaridad y cortocircuitable...

Ni se te ocurra el tema de la resistencia. Un regulador de voltaje de 3 patillas tipo LM7805 y a correr.

1.9 TDI 90 CV: 9-10 Km. conducción mixta. Unos 6-7 minutos. a las 6 de la mañana.

Yo me hize la regla con un trozo de pasamanos, de 4.5 (cuatro y medio) milimetros. No falla. EL mio es 4 cilindros y quizas sea distinto pero con un trozo de metal y unas galgas si hace falta y lo clavas. Fijate que el documento habla de poner a PMS el volante y si no dar otra vuelta al cigueñal...

Sigo alucinado. Una pregunta: ¿Como funciona la regulación de la estabilizadora, miro, miro y no entiendo nada?

Y el árbol de levas?? coincide el plano de la culata con la regla...

Abrir y cerrar el paso de gases de escape hacia la admisión, de esta manera se re-queman las particulas y de paso ensuciamos es colector de admisión. La chapaleta de admisón no estaria tan sucia, fijate el agujero (lo que queda de él) superior, esa junta es una junta metalica del conducto (dos tornillos) que conecta la EGR con el escape de ahí la carbonilla Izq. EGR Der. Chapaleta admisión

Guapísimo, que lo disfrutes.

PD: Cuando vea al colega se lo pregunto, no tiene perro pero tiene un A2.

¿¿¿ Con el coche cargado saltará igual ????

No hay nada seguro pero el 2.0 TDI del 2004 padece de un problema de fabricación de la culata. Simplemente se agrieta, por eso pierdes agua. Comprueba si al arrancar sale humo blanco (vapor de agua). La solución es cambiar la culata, si no te has quedado sin refrigerante no es problematico y no deberia tener consecuencias posteriores. En resumen si te lo reparan bien te queda perfecto. Es una posibilidad que deberias barajar. Suerte.

Esto es lo que le mandé a Demon (creo...) Archivo RAR

Montar Culata Tapa Culata Efectivamente está sacado del Elsawin Suerte.

Me parece que nos estamos haciendo un lio: Una cosa es la valvula de "descarga" (¿es un 90CV ó 110CV?) Otra la chapaleta que tapa la admisión al parar y otra La EGR que no es ninguna de la dos anteriores ¿Que tienen en común? que funcionan con el vacio y una electroválvula. La n75 precisamente no actua sobre ninguna de las tres anteriores Yo creo que es la EGR por la m**** que tieney porqué conecta el escape con la admisión.

Bajate el archivo que creo te ayudará... Archivo PDF

¿De que año es?

Vigila el tema del aceite que el 1.8T tiene fallos en la bomba de aceite. Lo más barato es cambiar el sensor(manocontactor) y asegurarte muy mucho. Respecto a la temp. que no llegue a 90º tampoco pasa nada, entre 85º-90º es lo normal, además estamos en invierno.

Si a mi me lo ha comprado a 9,64€ sin iva,entonces lo que quieres decir es que la referencia de 002 ha cambiado por la del 004 y que vale Aunque mi coche es del 98" y con referencia 002, vale???? Tiene que valer...no hay otro. Yo cambié todo el líquido al reparar la bomba, aproveché. No se que color queda al mezclar ¿marrón? quizás alguien que lo haya hecho nos lo podria decir.

Lo mejor es el salto... ¿Que pasaria si le enchufara el "Back in Black" a los amortiguadores?