Tolo

A estas alturas del problema tendriamos que averiguar si NO CARGA (alternador) ó SE DESCARGA (Consumo irregular)

No es dificil, quizás lo más xungo son los tornillos de la parte del escape que están muy duros y a veces no son muy accesibles. Si quieres te saco la información del ElsaWin y te la mando para que vayas viendo la maniobra. Si te digo la verdad yo intentaria mover la geometria a mano y desencallarla a ver cuanto dura y despúes valorar si vale la pena cambiar el turbo. Es una opinión..

Se descomprime con el Win RAR... Si no pudieras abrirlo quizás podriamos intentar otro método (e-mail ??)

1 inch = 25,4 mm.

Te mando un poco de info...De momento no encuentro el esquema eléctrico ¿? Archivo RAR

8 es el ancho (en pulgadas) , normalmente le ponen una 'J' al final. Verás 6J, 7J, 7.5J etc. ET es el desplazamiento del plano central imaginario de la llanta (si cortases por este plano saldrian dos "ruedas" la mitad de anchas) respecto al plano donde se sujeta la llanta. Si el ET fuera 0 estaria en el centro, en este caso ET 35 (positivo) indica que el centro de la llanta esta desplazado 3,5 cm. hacia dentro respecto al plano de sujeción. Si se usan separadores se baja el ET, la llanta queda más hacia fuera... ET positivo ET negativo

Se encalla la geometria del turbo...

:clap1: Por una vez que liga JOSEMA y es un robot...

¿Cuanta energia gasta la guerra de Irak...? Que dejen de invadir 5 minutos por favor

Lo siento no lo puedo evitar... En realidad los ordenadores solo entienden números y que encima están en binario. Asi por encima distinguimos instrucciones, registros, datos y direcciones. Las direcciones corresponden a posiciones de memoria, en estas posiciones pueden haber datos o instrucciones. Las instrucciones solo pueden trabajar con registros. Un ejemplo: Despues del reset los registros estan a cero, supongamos tres registros A, B y C. El puntero de direccion de programa esta a cero. En la posición 0 hay una instrucción que podria ser "cargar en A la posición siguiente" Después de cada instrucción que no sea un salto se incrementa el puntero de programa. En la posición 1 hay un dato, "10" por ejemplo Pos. 2 hay un instrucción "cargar en B la sig. pos" Pos. 3 dato "1" Pos. 4 hay un instrucción "cargar en C la sig. pos" Pos. 5 dato "100" P 6 "Sumar a A el valor de B" P 7 "Si A es menor que el valor C salta a la dirección de la siguiente posición" P 8 "6" (dirección) .... Acabamos de hacer un bucle que cuenta hasta 90

Deberias poner más datos del coche, para poder localizar un esquema o croquis, que seguramente encontraremos. De momento: Modelo, cilindrada, CV, año y si sabes las letras del motor...

Existe el 1.9 TD motor AAZ, muchos Golf, Audi 80, Toledo... 75 CV creo. No acabo de entender "al parar" es: ¿al ir despacio? o ¿después de frenar un rato??? Prueba: Con el motor parado aprieta varias veces hasta que se quede duro y arriba (el pedal eh!). Después arranca y el pedal se aflojará y bajará un poquito. Después al ralentí trata de apretar el pedal a ver si cede poco a poco.

Puro marketing. El 1.9 105 CV no podia "chafar" al 2.0 140 CV. Hay que ampliar la oferta...

¿Como era la formula de los gases...? PV = nRT la temperatura tambien infuye en la presión, y solo estamos hablando de Volumen.

Suelto una idea... ¿Podria ser que la válvula no cerrara del todo y que vibrara la membrana.? Quizas una poquita de m**** y no asiente del todo. Entonces la presión del turbo hace que pierda aire, poco para notarlo en potencia, pero lo suficiente para hacer ruido. En este caso al soltar el gas, la válvula se abriria del todo y no silvaria nada de nada!!!

Te tiene que quedar la dirección de la foto entre dos etiquetas [ img ] y [ /img ] (los espacios son para que salga en el texto y no lo interprete como etiqueta...

ENLACE

Archivo RAR Suerte.

A4 B5 AFB Ubicación de Componentes A4_B5__AFB_Ubicaci_n_de_Componentes.pdf

A mi se me rompió un engranaje de plástico muy pequeño, de unos 5 mm. y 6 ó 7 dientes. Por suerte adapté una muy parecido y aún funciona.

a4 b5 año 2000 2.5tdi 150 cv lo de las letras del motor no se si te refieres a estas AFB salu2 Si las letras del motor son esas... Como muy bien te ha dicho Tekila el diagnóstico es ese. Mi opinión personal es que la regulación del turbo se encalla, por la carbonilla. Esta averia en el concesionario es cambiar el turbo. Se podria intentar desatascar primero con el VagCOm y sino funciona manualmente... Al menos, si dispones del VagCom puedes hacer esta prueba y aislar el fallo. Archivo PDF Suerte.

¿Quizás tendriamos que diferenciar entre roto y cortado. Cortado suena a cizallado, por acción de un golpe o rozadura. En este caso es lógico que esté roto por varios sitios, el rato que rodaste con la luz encendida y el alternador roto. El otro caso podria haberse fundido por mala calidad del hilo, en este caso solo se rompe por un sitio, porque se abre el circuito y deja de pasar corriente. Podria se provocado como te indican por una sobretensión, fallo del regulador.

¿Esto es el freno de mano...? Estos ingleses...!!!!

Modelo, año y CV's Please!! PD: Las letras del motor ya seria la o****.