Tolo

Creo que el desgaste tiene relación con la lubricación. Se podria deber a un mal funcionamiento de la bomba del aceite o más probable a una mala calidad del aceite junto, con un trato brusco: acelerones en frio, por ejemplo. Una cosa no deja de sorprenderme: ¿200.000 Km. y aún sigues con Long-Life?? bendito Long-Life... Edito: ¿Es de 2a mano?, ¿con cuantos Km. los compraste?... Otra y ya me callo: maravilla de concesionario que te cambian el aceite y te abren las tapas de las culatas, porque llevas dos los sabes, y "miden" el desgaste de los árboles de levas (¿de los cuatro?).... jod** que nivelazo. Me parece que te han visto la cara de primo, ¿porque el coche va bien? ¿o notas algo? Esto es un Expediente X...

A4 B7 Desmontar Protector Paragolpes y Rejilla Archivo RAR

Busca algún A3, Golf de la misma época

¿¿Este es de Almeria?? y la cabeza.... Yo creo que sirve para coger los güevos del que no quiere pagar, .... y tirar y tirar...

Revisa todos los niveles periodicamente, aceite y agua. Haces muchos Km. a la semana, al mes, al año... Prueba de cambiar de gasolinera, de marca de gasoil...

Quizas correspoda a este esquema. Si dudas y quieres deducirlo es relativamente fácil: Hay tres conductos, llamales Común, A y B, la electroválvula conmuta (comunica): con tensión conecta Común y A y al estar desenergizada entre Común y B. El Comun a la waste, la salida con energia (A) a presión atmósferica y la salida sin energia ( al turbo. De esta manera si la N75 está desconectada o quemada la presión del turbo pasa por el B hacia la waste y se regula, seria casi modeo de emergencia. En funcionamiento normal se abre la N75 con lo cual se despresuriza la waste y el turbo puede soplar. Para regular la presión se "apaga" la N75, el aire sale de la waste y abre el bypass del escape y el turbo se desacelera. Me puedo haber equivocado o no...

El rectificador y el regulador van dentro del alternador...pero se cambian aparte.

Yo creo que 900€ no es un mal precio. Debes valorar si te lo dan con colectores, el turbo sobre todo (te lo puedes vender). Respecto a lo que debes de hacerle, nada de especial: correa nueva, aceite nuevo, filtros, todas las juntas que montes nuevas, aprovechar para cambiar algún manguito, no te olvides el TERMOSTATO... Una manera de "saber" los Km. que tiene un motor estando desmontado es por los pasos del agua, por los conductos donde circula el refrigerante. El paso de los Km. los deteriora, ensucia y desgasta . Otro punto a observar son las fugas de aceite, si es por retenes o culata, desechar el motor...

Aqui está la bomba de inyección. Lo primero que tienes que hacer es localizar por donde pierdes gasoil. Cada numero del esquema es una pieza que suministra el fabricante como recambio, piensa en que una bomba es carisima (1.300 €) y una junta nueva es muy barata (0,5 €) . Podria ser una junta o un empalme mal apretado, un manguito agrietado...

¿Cambiaste el alternador? ¿por uno de intercambio? Recuerda que esta en garantia...yo creo que es el regulador, que tienes un diodo del rectificador caput

A4 B5 AEB 1.8T Lubricación II Archivo PDF

A4 B5 AEB 1.8T Comprovar Taqués A4_B5_1_8T_AEB_Comprobar_Taqués.pdf

Gracias, también necesito saber si es necesario ajustar los taqués con una galga, medidas, separaciones, etc. Ajustarlos no hay que ajustarlo, al ser hidraulicos no tienen regulación. Solo hay que esperar un rato después de montarlos para arrancar el motor, para que se asienten y no pises una válvula.

¿Cuanto pagarias por este?

Movedlo al sub-foro estafas y pillajes...

El sensor Hall con la tapa quitada Edito: ¡¡¡En el Haldex (modulo 22) no hay errores!!!

No hay dos errores: es uno que puede tener dos "opciones", motores con el G40 y motores con el G28 En tu caso el sensor es el G40, sensor Hall situado en la culata (camshatf) o en realidad . Parece que falla...quizás esté demasiado separado y esté efectuando "lecturas" erroneas o falsos impulsos...

Debes quitar los tornillos Nº 4 (2x) que atraviesan las piezas Nº 3, están un poco escondidos, ya te lo digo...

Seria lo lógico, ya que el ventilador gira, si gira funciona... pero entendí que el fallo estaba en el condensador. Luego si cambian los ventiladores es que el condensador está en el ventilador, no en la unidad de control. Esto tiene su lógica: Si el condensador es para evitar interferencias se tiene que poner lo más cerca posible de las escobillas del ventilador...

En realidad te lo cambiaron... Me explico: Al ElsaWin me remito y a la campaña de los ventiladores. El fallo es del condensador, que sirve para evitar interferencias, creo. Este fallo de fabricación en el condensador puede provocar dos cosas, que no funcionen los ventiladores, o que no se paren ¿?. El "problema" es que el condensador no está especificado como recambio, hay que cambiar todo el conjunto, por eso el facturón que te meten. Podria ser que en algún taller no oficial o algún oficial espavilado consiga un condensador, lo cambie y a correr, pero no existe como recambio ni la casa oficial contempla la posibilidad.

¿A quien vas a jod**? no me hagas reir... a los pringaos como tu y como yo que van a currar. A quien quieres jod**, si hace falta cogen el helicoptero, haber si nos vamos enterando... que a ellos no les jode hacer tres horas de caravana un dia. Lo que hay que hacer es no morir en la put* carretera, salir de fiesta y no matarse COÑO!!

Igual la estoy cagando (no recuerdo lo que tardó mi 405) pero en unas 10 ó 12 horas el motor "nuevo" está en su sitio y tu montado en tu coche... ¿que son eso 500 - 600 €?...

¿Luz de aparcamiento?

No se a que te refieres Asier..., si es la abrazadera del dibujo, con aflojarla y tirando hacia ti el mando sale... Saludos.

Podria deberse a varios cosas, pero asi de entrada no veo una relación clara. Ten en cuenta que hay varias horquillas (3 en un 5 marchas). En cada posición (horizontal) de la palanca se mueve una sola horquilla. La 1ª y la 2ª están en la misma horquilla, 3ª y 4ª, y 5ª y 6ª(ó R). Si no "coges" la horquilla la palanca no va hacia adelante ni hacia atrás. Con el coche parado, en silencio al mover la palanca se oye y se nota el "clack" de cuando entran las marchas. Si la 1ª oyes que entra y al soltar el embrage el coche no se mueve: ES GRAVE. Si no entra porqué o bien no coges la horquilla o bien no puedes hacer el movimiento "hacia adelante" quizas sea problema de la regulación ( B )