Tolo

Es una buena mejora estética y funcional que este coche se merece, cada día se entiende menos que salieran así...

Que recuerdos, 11 años hace ya... Enlace Revisando mi post si no me equivoco mi TDI llevaba 280 mazizos, ¿el tuyo 256?

No me parece nada recomendable, a nadie nos gusta desmontar y cambiar piezas sin estar seguro, pero circular así me parece arriesgado.Se puede llegar a calentar demasiado el aceite. Lo normal es que en funcionamiento normal pase aceite al agua y no a la inversa por un tema de presión. Se me ocurre desenchufar las mangueras de agua del circuito de refrigeración y meter presión _(aire p.ej.) al intercambiador de calor por la parte del agua para detectar si hay o no fuga. Todo lo demás que se me ocurre es desmontando el intercambiador.

Muy bonito parece todo de serie, consérvalo...

El tercer caso del que me entero en esta semana, y los tres con gente mayor. No es casualidad...

Tengo dos posavasos en "lista de espera" espero documentar el proceso...

La inyección corrige hasta cierto punto lo que puede.

Un diente pasado seguramente.

¿Gasolina o Diésel?

¿Las tumbonas de playa traseras llevan ISOFix?

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Bienvenido y cuidado con las "penetraciones"

Si coges el líquido que rezuma y mojas un papel al secarse si es aceite el papel se volverá transparente, si es agua/refrigerante no.

Yo alucino como atornillan los frenos con dos tornillos 12.9 en un trozo de aluminio y circulan tranquilos... y dos arandelas que parecen de los chinos.

Una cosa es el protector plástico y otra el tope de goma, que creo que es lo que se deshace...

¿Como que mides el voltaje?

¿Has comprobado que la luz de freno se encienda y apague correctamente?

La bomba de dirección? una maravilla como funciona le dirección electrohidráulica.

El residuo blanquecino es del refrigerante, si algunas veces pìerde abundantemente y otras muy poco o nada seguramente será de la bomba de agua...

Parece un taqué, como te dice, que este seco(sin aceite) o clavado... o las dos cosas. ¿Mejora en caliente?

Es posible que reventara el manguito por exceso de temperatura. Puede ser que el problema fuera anterior...

No va a ser barato esto...

De eso estoy hablando, que se están pagando los modelos eléctricos con los modelos "tradicionales". Para no subirlos mucho de precio pues se baja la calidad...

Pues siento no poder ayudarte mucho porque este modelo es muy antiguo (B3) y mis datos son a partir del B4 ('94 + ó -). El motor DZ no encuentro equivalencia... Lo montó VW hasta el '87 en el Passat y Audi hasta el '92

¿De que motor estamos hablando?