Tolo
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Muy bonito parece todo de serie, consérvalo...
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El tercer caso del que me entero en esta semana, y los tres con gente mayor. No es casualidad...
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hace 5 horas, Camatas dijo:
Lástima que no hayas hecho alguna foto del proceso, para iluminarnos a los torpes....
Tengo dos posavasos en "lista de espera" espero documentar el proceso...
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La inyección corrige hasta cierto punto lo que puede.
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hace 20 minutos, ALL70 dijo:
"4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) P0016 00 [108] - Incorrect Correlation Synchronous angle: -6.68° "
Mi limitada y propia experiencia: sí tiene razón el mecánico cuando dice "no la sincronizaron a la perfección y hay un ligerísimo desfase". A mi al principio no me afectaba a nada, solo veía que no funcionaba el start/stop. Luego, de cuando en cuando me fallaba el arranque, y más adelante llegó un momento en que fallaba bastante el tema de arrancar. Finalmente lo ajusté y ya no ha vuelto a dar ningún problema.
Un diente pasado seguramente.
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¿Gasolina o Diésel?
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¿Las tumbonas de playa traseras llevan ISOFix?
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Bienvenido y cuidado con las "penetraciones"
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Si coges el líquido que rezuma y mojas un papel al secarse si es aceite el papel se volverá transparente, si es agua/refrigerante no.
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Yo alucino como atornillan los frenos con dos tornillos 12.9 en un trozo de aluminio y circulan tranquilos... y dos arandelas que parecen de los chinos.
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Una cosa es el protector plástico y otra el tope de goma, que creo que es lo que se deshace...
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¿Como que mides el voltaje?
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¿Has comprobado que la luz de freno se encienda y apague correctamente?
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hace 2 horas, txispis dijo:
Cada 30000 km hay que hacer un ajuste básico de la caja con el vag com. Yo tenía uno y si no se le hacia terminaba parándose.
Hay una varilla que se ajusta con 2 llaves fijas creo que 10-11 o 12-13 para meter en parámetros el embrague.
Yo tuve un 3L del que estaba enamorado, pero alguien se saltó un semáforo rojo y me lo envió al desguace.
Por cierto guarde la bomba hidráulica a la que reacondicioné el motor, tiene sus mangueras y todo. Si alguien la necesita por que su bomba no anda que me de un toque ya que es un repuesto carísimo. También tengo un mando de luces nuevo por si os hace falta.
Saludos
La bomba de dirección? una maravilla como funciona le dirección electrohidráulica.
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El residuo blanquecino es del refrigerante, si algunas veces pìerde abundantemente y otras muy poco o nada seguramente será de la bomba de agua...
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Parece un taqué, como te dice, que este seco(sin aceite) o clavado... o las dos cosas.
¿Mejora en caliente?
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Es posible que reventara el manguito por exceso de temperatura. Puede ser que el problema fuera anterior...
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No va a ser barato esto...
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hace 10 horas, zx81 dijo:
Curiosamente había uno en el concesionario y la verdad no me gustó demasiado pero ese sí que está bien terminado. En proporción hasta es barato.
De eso estoy hablando, que se están pagando los modelos eléctricos con los modelos "tradicionales". Para no subirlos mucho de precio pues se baja la calidad...
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Pues siento no poder ayudarte mucho porque este modelo es muy antiguo (B3) y mis datos son a partir del B4 ('94 + ó -).
El motor DZ no encuentro equivalencia...
Lo montó VW hasta el '87 en el Passat y Audi hasta el '92
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¿De que motor estamos hablando?
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hace 1 hora, zx81 dijo:
No hace mucho estuve en el concesionario hablando con el dueño y le comentaba que en año y medio le devuelvo el Q2 con un lacito, me preguntaba que por qué y le empecé a detallar todo lo que me parecían detalles indignos de un Audi, cosas que en los de hace 15 años venían de serie y que ahora ni siquiera son opcionales y me decía con gesto de resignación "pues vete acostumbrando...", y efectivamente, A1, Q2, Q3, A3...son "pa verlos". Cierto que en otros apartados han mejorado, pero los detalles son lo que van a marcar los próximos años en el sector y en Audi se están olvidando de ellos.
Hay que pagar el e-tron de alguna manera...
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En mi caso el B6 quattro lleva la suspensión sport y la verdad es que es bajo. Con bastante nieve tocas de panza, no es para hacer "fuera pistas" hehe. Tenlo en cuenta...
Hola, mis disculpas por poner esto aquí y no el el apartado de los (S) tengo un problemilla con mi S8 del año 98
en Audi A8
Publicado
No me parece nada recomendable, a nadie nos gusta desmontar y cambiar piezas sin estar seguro, pero circular así me parece arriesgado.Se puede llegar a calentar demasiado el aceite.
Lo normal es que en funcionamiento normal pase aceite al agua y no a la inversa por un tema de presión.
Se me ocurre desenchufar las mangueras de agua del circuito de refrigeración y meter presión _(aire p.ej.) al intercambiador de calor por la parte del agua para detectar si hay o no fuga. Todo lo demás que se me ocurre es desmontando el intercambiador.