Tolo

El turbo comprime aire y en los cilindros se comprime mezcla.

Un dibujillo, está en aleman y es de mi coche pero bueno se entiende... Ladeluftküler = intercooler (ya lo dice la misma palabra ...Küler) Rojo = gases escape Azul flojito = aire a presión atmosférica Azul = aire comprimido lo demás creo que se entiende y el inyector del gasoil en la cámara de combustión no antes... Suerte.

va a ser que no... aire, aire y solo aire (a presión)

Cambia el motor por uno de un siniestro y guarda el tuyo para las fotos, péritos o lo que sea, y a juicio. Aunque 2 años y 60.000 Km son muchos, no será fácil ten cuidado. Es mucho dinero reparar el motor y nunca sabes si quedará bien. Mi consejo busca un siniestro... Mucha suerte.

Niveles: Niveles Automáticos:

Photoshop "Niveles automáticos" 0,2 seg ACDSee es un buen programa para manejar muchas fotos, directorios,... como visor muy bien, pero el retoque y ajuste no Suerte con el PROGAMA. Edito: Al reeler el título: "Calidad" no ganarás nunca en una foto. hay lo que hay. Ganarás "legibilidad", la puedes hacer más "visible" pero lo que no capturas al tirarla no está. Lo que has hecho en esta foto es estirarla, que el punto más negro de la foto sea el negro máximo del archivo (sin color). Digamos que la foto original estaba comprimida, tenia poca GAMA, todos los colores pero muy juntos.

Mala pinta tiene esto..... Archivo PDF Mucha suerte. PD: Para facilitar la ayuda seria conveniente especificar el nº código de error, año, letras del motor, CV...

Cuando se produce el error de sobrepresión del turbo el motor se queda en "limp mode" (modo de protección) para no dañar el motor. Al parar el motor y quitar el contacto se "resetea" el limp mode y vuelve a funcionar con normalidad. Si has entendido te será fácil averiguar si entras o no en limp mode (paras 10 segundos y vuelves a arrancar). Es posible que el fallo te salga en alguna reducción o después de un acelerada larga. Que yo sepa los fallos de caudalímetro no hacen entrar en limp mode. Otro tema es que el fallo del caudalímetro produzca un error de sobrepresión (como en el de Waiting) y entre el limp mode. Yo no digo que no sea el caudalimétro pero muchas veces me dá la sensación que los mecánicos trabajan de oidas y de lo que les dice la maquinita. Los valores del caudalímetro con la maquinita ojo! que hay que saber interpretarlos muy bien y la maquinita lo que no te va a decir es "Tengo el turbo lleno de m****, limpiame por favor"...quizás dentro de unos años. Suerte.

Por lo que cuentas tu "compañero" no parece que le haya quitado nada, más que nada porque ni se molestó a cambiar los filtros, ahi que ser cafre. Otro fallo es tuyo de no mirar el libro de revisiones y comprar un coche sin asegurarse de que tiene aceite y filtros nuevos y la calidad del aceite y hacerle 8.000 Kms. Lo de la correa es normal que la cambien cuando ellos mismos sospechan... Por cierto considero esta comparación de mal gusto e innecesaria (supongo que hecha sin mala intención)

Sin animo de ofender : ¿Como tenemos el filtro del aire?

Aprovecho para saludar a Waiting... La diferencias entre el turbo del 1.8T y del diesel AJM en este caso: 1.8T = turbo geometria fija, AJM = geometria variable. 1.8T = mariposa de admisión, AJM = no hay mariposa. Al final del post de Waiting se llegó a la conclusión de que el error se generaba por que la centralita comparaba el valor del caudalímetro con la posición de la mariposa de inyección. En el diesel esto no pasa. Tu problema, creo, que es la geometria que se encalla... Te mando un archivo con unas comprobaciones. No pretendo que hagas eso, ¿o tienes una bomba manual de vacio?, pero es una buena idea comprobar (con la mano) si se mueve la varilla... Suerte Archivo PDF

Me sale la G, P y la M ¿pero la K? no me sale... Suerte.

¿Rompiste la correa de distribución y que pasó? ¿nada? alguna válvula chafarias. Si falla el tensor ¿se rompe la correa? o se destensa. No digo que no sea grave pero si el tensor se rompe se afloja la correa,no se parte. Creo que te han dado una pista buena, el avance de la bomba de inyección. Aún asi son muchos problemas y parece que no has solucionado ninguno. ¿? Una cosa está clara confianza en tu mecánico tienes y mucha ¿quizas demasiado? Suerte.

Archivo PDF Suerte.

El turbo es el número 1 (como no!!!)

A3 8L AGR 1,9 TDI 90 CV Esquema Lugares Montaje A3_8L_AGR_1_9_TDI_90_CV_Esquema_Lugares_Montaje.pdf Suerte.

Perdón pero es que no puedo...

Me parece que es difícil. El elefante que dices tu es tipo "plato sonda": un potenciómetro, un trampilla y un muelle. Nada que ver con los "modernos" de hilo de platino, resistencia, etc. Yo de ti intentataria reparar el viejo ¿no consevar el original por casualidad?. Si te digo que me extraña que se rompa...quizas con una limpieza tipo spray residuo cero en la pista del potenciómetro... ¿? Suerte.

Bienvenida Tania. Los del concesionario les ha pasado lo mismo que a mi. Buscando los asientos me he dado cuenta que no se vende "el siento como tal, sino que en multitud de piezas: armazón, tapizado, acolchado... Con la diferencia que yo te lo digo y ellos te dan largas porque les supone mucho trabajo calcular el precio para que después no te los quedes o sí, pero no se arriesgan. Suerte.

Precioso el Suzuki... Ya que estamos ¿y el escape? ¿puede funcionar bajo el agua? ¿o solo mientras está en marcha? Suerte.

Seria interesante que pusieras las letras del motor (si las sabes), el año y los CV... Archivo RAR Suerte

Snorkel o toma de aire elevada

Hay una opción en el foro que se llama "Ignorar Usuario". Lo que no sé es como funciona????

JOSEMA for moderator...

Bienvenido. A parte del tema del aforador, que no acabo de entenderel problema, el resto está claro que es un problema eléctrico. El volante de inercia ¿?, al soltar el embrage notarias una vibración con la misma frecuencia que el ruido. Sin oir el ruido ni la frecuencia es difícil pronunciarse. Una pista que me parece importante es "cuando arranco el coche", ¿con el contacto solo,hace algo raro?. Yo sospecharia de la bateria/alternador. Si es la bateria con el contacto enciende las luces, el ventilador del habitáculo, la luneta termica....durante unos segundos. Si funciona el siguiente paso es arrancar con las luces puestas, si casi se apagan... bateria nueva. El ruido que oyes ¿podria ser el alternador? dices que el ruido es en función de las revoluciones...OK pero ten en cuenta que para una vuelta de volante el alternador igual de 5 ó 6. Se trataria de aislar el ruido por su frecuencia (¿lámpara estroboscópica?). El alternador, la bomba de agua, la bomba de la dirección... giran a diferentes rpm. por el diámetro de sus poleas....Son ideas... Suerte.