Tolo

Tendrías que concretar más. Buscar un dato concreto no es molestia pero para buscar documentación completa ya la puedes buscar tú.

El error es del cuadro , parece que no resetearon bien el mantenimiento, parece que lo desconfiguraron: "Adaptation"

Hablando de Diésel... Puntualizo

La etiqueta medioambiental solamente la consigue el BHC y el ATL (90CV). El AMF no es posible porqué lo homologaron EURO 3. Además tienes que pedirla por ser vehículos anteriores a la fecha que la DGT puso para los Diésel.

¿Motor de gasolina supongo? Yo tengo Diésel no podría ayudarte en el motor. El mantenimiento es relativamente barato: motores simples (quizás el 1.6 sería el más puñetero), tamaño de ruedas standart, comparte muchas piezas mecánicas con otros modelos más comunes ,el Polo p.ej. Yo considero el problema con este coche sería en caso de accidente que resultaría muy caro de reparar y con la edad que tiene sería siniestro a la más mínima, pero compramos coches para usarlos no para tener accidentes... No sé si tienes alguno mirado pero las diferencias que yo he encontrado en el mercado son mínimas, no hay mucho que elegir. Sutilezas estéticas: antinieblas, rejilla de calandra, elevalunas traseros, acabado Style (pomo, volante 3 radios), la edición ColorStorm (es interesante), llantas 15,16 ó 17", asientos de cuero... Otras cosas: 4 ó 5 plazas(asiento trasero dividido/entero), la versión 1.6 FSI y la 90cv TDI llevan frenos de discos traseros, techo solar. Puntos a comprobar: Rueda de repuesto hinchable( compresor), dirección asistida electrohidráulica (va muy bien en mi opinión), catalizador. El envejecimiento no pasa de ser el típico de los modelos de esa época: mandos pelados(clima luces, elevalunas) y el techo acabará cayendo. Y las llantas típicas que parecen cromadas y salta la pintura y se afean mucho. Yo acabé por lijarlas, no conseguí decaparlas.

En el hilo del A2 explico todos los pasos que seguí.

Pide el certificado (COC) directamente a VW Alemanía, lo mandan por correo y no tendrás problemas.

El paso rueda diría yo...

Si viene mejor ponerla nueva,¿ donde has comprado el kit y a que precio ?. Ilumínanos por favor...

Sigue siendo un valor de "aprendizaje" (learning) Creo que tendría que salir "Factor Lambda"

Seguramente ...

Va a ser eso... Parece que arranca igual cuando falla, mejor así. La centralita cuando falla el Hall acostumbra a usar el sensor de rpms del volante motor para sincronizar el encendido. Y lo que te digo algunos motores anteriores no arrancaban sin Hall. Esperemos no te salga muy caro.

El sensor de nivel de aceitetrabaja con la temperatura para averiguar el nivel, puede que funcione mal el sensor.

Exactamente este cambio no sé como actúa pero en otros pilotados el sistema tiene que aprender el "tacto" del embrague que varía con el desgaste de los años. Sabiendo que los embragues pilotados no cuidan los embragues como lo haríamos nosotros con nuestros coche, yo supongo que sería casi comparable a un coche de alquiler, y 200 mil km, el disco del embrague puede estar desgastado y que el sistema no trabaje bien porqué no está programado para hacer patinar el embrague más de lo que está previsto. Que falle siempre la misma marcha no me lo explico, podría ser un problema de ajuste que se vea incrementado por el patinaje anómalo del embrague.

Empezando por el final las segunda foto el parámetro que señalas no es el valor Lambda propiamente dicho, es el "tiempo de aprendizaje" literalmente... por eso indica mili-segundos como unidad (ms). Avanza por los bloques de medición y aparecerá el valor Lambda que suele ser entre 0.9xx y 1.0xx. Es posible que cuando falla el sensor Hall la inyección se atrase o adelante lo suficiente como para afectar el valor Lambda. Empieza por cambiar el G40. Además cuando empiezan a fallar darán problemas un tiempo hasta que dejen de funcionar y en determinados modelos el motor no arrancará...

Yo reconstruí el tetón con plástico ABS (fundiéndolo) y después con una lima le hice la forma de triangulo y... sigue funcionando.

Es aconsejable purgar el embrague pero al ser el cilindro más cerca del depósito se debería purgar en último lugar.

Has ido últimamente? creía que llevaba 2 o 3 años cerrado... Y era mi "tienda favorita"

Yo puedo recomendarte estas: Enlace Pero de 50€ nada...

La aguja del cuadro no se mueve del centro (90º) entre aprox. 85º-105º.

Podría ser un inyector, sí... Si cuanta más potencia le pides más se nota que falla es lógico que sea un inyector fallando. Falta saber si es tema électrico, cableado de los inyectores, o es mecánico (con el limpia-inyectores mejora).

Será un problema eléctrico? se quita el chivato del ESP a los 500 metros?

Es solamente un voltio pero 15 voltios es excesivo tienen que ser 14 v. 14.1 - 14.2 maximo. Prueba a desconectar el alternador y arrancar el coche, no vayas muy lejos jeje... Cuando se agote la bateria se apagará el motor y todo. Incluso si en la primera prueba funciona bien puedes probar de conectar un cargador de baterias (220V en el garage) a la batería para prolongar bastante la prueba...

Tapafugas en el aceite! eso si es tener coj_nes... Seguramente se te obtura el intercambiador de calor agua-aceite que acostumbra a estar en el cuerpo del filtro.

¿Pues será el turbo no? desmontálo o por lo menos mira la holgura, el estado de las palas...