Tolo

Buenas, lo que no acabo de creerme es que el cable no lleve electrónica, como mínimo se tienen que adaptar los niveles y para ir bien unos optoacopladores... Pincha para Bajar Archivo RAR Aqui te mando los codigos de las lucecitas... Suerte.

Me alegro mucho de que lo solucionaras. La verdad: Te has salvado de una buena... Suerte.

Lo primero de todo borra los fallos, date una vuelta y vuelve a mirar. Los fallos se quedan registrados, pudo ocurrir antes o durante del cambio del sensor. Suerte.

Bienvenido al foro. De momento mirate este hilo Enlace Si me dices el año ('92), modelo, letras del motor (si las sabes), CV, te pasaré la forma de hacerlo y los codigos del test de las lucecitas, por algo se empieza... Suerte.

Creo que confundes la bobina del electroimán con un condensador. Un condensador es capaz de retener carga eléctrica, pero no de generar más voltaje del que se le aplica (12 Volts). En cambio una bobina a la que se le aplica tensión genera un campo eléctrico. Al cesar la tensión, el campo eléctrico genera un pico de tensión inversa de voltaje elevado, este efecto es aprovechado para diseñar elevadores de voltaje, inversores, etc. y puede producir una descarga bastante desagradable. Para prevenir posibles daños en circuitos electrónicos que activan relés, se conecta un diodo en paralelo con la bobina, para evitar que el voltaje inverso pueda dañar otras partes del circuito. Suerte.

No entiendo la relación entre el fallo del VAGCom y los sintomas que explicas ¿?. La válvula de corte de combustible o no te deja arrancar o no te deja parar, es abierto/cerrado. Lo que tu cuentas me suena a EGR encallada, perdida de potencia, parpadeo del chivato... Suerte.

Bienvenido al foro. Decirte que por la coincidencia (traseras) de la luces que fallan, lo mas seguro es que sean los cables rotos. Averia jodida de encontrar pero hay que mirar la continuidad de los cables y aislar el problema. Lo más seguro es que en el golpe quedaran atrapados y se cortaran. Suerte.

Los sensores están bien, porque lo que dices que pasa es coherente. La lectura del sensor (Sensor NTC) y la puesta en marcha de los electroventiladores (Termocontactor + ó - a 102º) coincide. Lo que puede pasar es que el radiador que has puesto esté lleno de m**** (por dentro), es viejo y al estar un tiempo en el desguace se solidifica la m**** y hace de aislante. Te puedo decir que el mio no pasa de 100, al darle caña (a lo que dá) durante un rato pasa de 90 y en las bajadas se pone a algo menos de 90. Te tengo que decir que llevo un radiador que es más pequeño (estrecho), es de un 1.8, condensador de AA y además tiene una pequeñá fuga. No es normal que se ponga a 100 por un simple atasco. ¿Que podrias hacer? comprobar que el radiador se caliente todo por igual, escuchar que no tengas aire, tocar los manguitos para saber si circula bien el líquido y comparar temperaturas, etc. Suerte.

Estoy con Lord...si estan mal las acabarás cambiando de todas maneras...no las volveras a montar, o sea cortar y listo. Lo importante es no romper nada más, forzando, apalancado o calentando. La dirección es bastante delicada. Suerte.

Me has pillado en fuera de juego, no se que decirte...por eso te mando otro esquema y te tengo entretenido un rato más...jajaja. En serio si sigues el fusible 14 por el esquema creo indica unas luces inferiores...no se si es lo que quieres poner o ya las tienes...pero en el esquema puedes seguir los cables y conectores por los colores. Suerte. A3 8L10Y4 AHF Equipo Básico.PDF

Si lleva correa, hay que cambiarla a los 120K Km. y si algo asi como 1000 aurelios vale la cosa. Puedes esperar a que se rompa entonces además de los 1000, prepara 10 ó 12 válvulas, un par de árboles de levas, algun que otro piston y habrás tenido suerte. Eso Suerte.

Fumata Blanca = Papa Nuevo ó fallo de calentadores.

Pincha y Bajatelo Archivo PDF Suerte.

Antes de todo bienvenido. Si especificas el modelo y el año podriamos concretar mas la respuesta. Pero te doy dos posibilidades: una, el conmutador que se encuentra en la caja de cambios y dos, los cables del portón del maletero que se hayan roto. Suerte.

El agua no entra sola, entra mezclada con el gasoil. A veces en las gasolineras hay filtraciones...¡O eso dicen...! Suerte.

El 1,8T tiene en la bomba de aceite su punto debil. Le leido varios casos por aqui en A4 y A3. Saludos y bienvenido.

¿Agua en el filtro de combustible?... Saludos y bienvenido.

La preferencia la tiene la señora que esta en topless en medio de ella, lo que permite dar varias vueltas a la glorieta sin que nadie se queje...

Puedes tener un contrato tiempo parcial además de uno a jornada completa, seguro. Pagarás lo que tengas que pagar: IRPF de tus ingresos... Suerte.

Esto es un timo como una casa... Te diran que lo pruebes, que si no te gusta lo devuelves...sin compromiso...que tiene el volante a la izquierda...vamos una ganga Ah ya no me acordaba que les dés unos € para el transporte, como está en Inglaterra

Bueno lo que debia detectar la centralita es un escape de aire. Compararia el valor del caudalimetro con la presión del colector y le faltaba aire, un montón de aire... El manguito me sale (nº6) 17 € y pico ... [emoticono revolcandose por el suelo de risa] A4 B5 Intercooler A4_B5_Intercooler.pdf

Modo de protección del motor, la centralita se pone en limp mode para que no casques el motor. Normalmente en los TDI se pone cuando se encalla la regulación del turbo y crea demasiado presión en el colector de admisión. ¿Cuando se dispara? pues cuando le pisas y sueltas...este no es tu caso. ¿Por que se dispara? por que un sensor detecta un parámetro que podria perjudicar al motor...¿Por que se dispara en tu coche?porque seguramente tienes un sensor estropeado ¿Por que tarda 15 seg.? Para que se estabilizen los parametros, la centralita espera un momento. ¿Podria ser no? Suerte.

Pues mira pensandolo mejor y leyendo a los compañeros, creo que tu tienes la respuesta..."el fallo es eléctrico" ¿porque dices esto? ¿no será que entra en "Limp Mode"? y por eso no tira... Suerte.