Tolo

Desg. Tamayo desguace-tamayo.com 93 860 50 03 AUTOREC S.L. autorecsl.com 93 779 70 73 europiezas.com teledesguace.com 902 10 17 93 Desg.Mondial 93 658 51 82 Ctrl. Viladecans-Gava LCM Zero 902 11 98 99 Tresscar 902 19 82 43 Balaguer Auto Tony 902 15 22 22 Busquet 902 30 20 20 Joaquin Goiburu Movil 609 402 162 943 64 30 45 CIDE (Central de Informacion Desguaces Españoles) http://www.informaciondesguaces.com/default.html 987-643323 (90) 230-2020 Es algo por probar...

Perdonad si .....que no tenies ni put* idea ni tu Romulo ni tu Bultaco.

Si tienes el Nero abierto solo tienes que clikar el "Burn"... y esperar. Suerte.

Para sacar cosillas Acrobat Distiller que es una impresora "virtual". La carpeta esta temporal bórrala... Saludos

Una imagen vale más que 1000 palabras y si son dos...2000 La correa trapezoidal: La tensión correcta es la que permite, con la presión del pulgar en el ramal más largo, una flecha de 10 mm. (5mm si es nueva). Necesitarás Hex de 13mm. y una de Hex de 22 mm.para tensar. La correa poly-V: Tienes que sacar el soporte (Allen 8 mm.) y donde va alojado el soporte(Hex 17mm.) todo a la vez sino no lo sacarás. La tensión es automática. La llave para aflojar la correa es una 17 tambien. Suerte. PD: Marca el sentido de giro de la correa y no lo inviertas al volver a montarla.

Hola Romulo, estoy en Suiza toda la semana pero si puedo te lo busco y mañana te lo cuelgo que hoy se me acaba el "saldo"... Saludos

Por un fallo en el caudalímetro no se para...Busca otras causas, suena más a un fallo de alimentación de combustible, problema bomba inyectora, del inmovilizador etc.

Archivo PDF

A partir de año 2001 el año se codifica con el último digito del año: 2001 - 1, 2002 - 2, ...

Prueba esta a ver: A4 B5 Service a Cero A4_B5_ACK_2_8_V6_Service_a_Cero.pdf

Archivo RAR Suerte.

Si lo que has roto es la capsula, lo que mueve la compuerta, la EGR ya está anulada "mecánicamente". La única precaución ahora es taponar el tubito que hace el vacio y que acciona la válvula mecánica y que no se note, ni que esté tapado ni que está rota la punta. La EGR es una medida ecológica, si en la ITV se dan cuenta que no funciona la EGR, sea porque está rota ó sea porque está anulada, puedes tener problemas. Además tienes que tapar el tubo porque al aspirar en "vacio" pierdes (de)presión, lo que podria afectar a la -N75 y por consiguiente al turbocompresor. Suerte. PD: m**** tenia un rato, pero es normal...

Perdona pero no se a que te refieres ¿Serias capaz de identificar lo que has roto en el diagrama? A3 8L ASV Conexiones EGR A3_8L_ASV_Conexiones_EGR.pdf

Las lucecitas misteriosas... A100 AAT Códigos Averia Saludos.

A3 8P Espejo Antideslumbrante A3_8P_Espejo_Antideslumbrante.pdf

Es verdad: Hay temas como este que tampoco aportan nada...

La manguera que tiene que tener presión (depresión) es la que va del depresor a la N75 (con el motor en marcha) La EGR lo que hace es introducir humo en la admisión para re-quemarlos. Si se abrea tope, el motor suena más "blando", menos vivo, pero de ahi a calarse ¿?. El turbo tiene o no presión en tanto en cuanto el motor tire humo. Con el motor al reléntí olvidate que no sopla nada. Hay que conectar un manómetro en el colector de admisión y hacer un recorrido de prueba (3era y gas a fondo) para comprobar si sopla bien. Suerte.

Añado: ...y la pasta. PD: ¿ Una chica tan guapa y no hay ningún forero dispuesta a "enchufarle" el Vagcom ?

Me parece entender que el fallo puede ser de tres cosas: Mal bajado (corrupto), virus o error en el disco. Si has bajado varios programas es mucha casualidad que esten corruptos y/o tengan virus los tres. Será el disco que como dices no es el C: (Lee un poco antes de darle a "Siguiente" y elige "Instalación Personalizada") La opción /NCRC me parece que es para comprobar si esta el archivo corrupto, ni caso. PD: Un CD con software, aunque no este actualizado, no sabes la tranquilidad que dá. Imaginate que falla un driver y no tienes conexion...¿que haces? Suerte.

Pedazo de archivo te mando Archivo RAR prepara un toner nuevo... Te comento: Esta sacado del Elsawin, si quieres las referencias y precios de las juntas, etc. que quieras cambiar, si me lo concretas te lo mando. Hay varias partes, Culata, Correa Dentada, Turbos y EGR (Nada de anularla). Lo de limpiar el turbo lo veo superfluo si no te fallan (mucho trabajo para tan poco resultado), me centraria en los colectores y, conductos y válvulas de admisión. Anular la EGR con la chapa tiene el problema que el sistema lo detecta y a los 3 dias te aparecerá un error en el cuadro. Suerte. PD: Como esto tardaba mucho....te mando otro Archivo RAR Te añado la bomba de agua y el termostato que aprovecharia para cambiarlos.

Buenissimo.

Es lógico que al mojarse el sensor de temperatura marque como "más caliente" porque se trata de una resistencia de coeficiente negativo (NTC) a más calor menos resistencia. Al mojarse se "cortocircuitan" los terminales como si se calentara mucho. El sensor del vaso de expansión funciona de diferente manera: el líquido es conductor y cierra el circuito que apaga el piloto. Sin líquido el circuito está abierto y el piloto se encendido. Podria ser que estuviera desenchufado o como dice Bultaco fuera otro sensor, hay coches que llevan uno en el bloque del motor, a veces de un solo terminal, que al calentarse disminuyen la resistencia respecto a masa, si estuviera mojado podria encender el piloto. Suerte.

Prefiero el autoservico, siempre lleno sin antes pasar por taquilla si me exigen el carnet o paga y señal, procuro no volver. Eso si, el gatillo imprescindible... PD: Ultimamente el personal de las gasolineras deja bastante que desear, prefiero ver a la guapa chica de la caja, relajadita, sentadita y con su AA y mucho más simpatica que el señor que no le pagan lo suficiente para que exima una mínima sonrisa en su cara.

Es posible que sean los rodamientos porque al cambiar los neumáticos durante unos dias, antes que se asiente, no hacia o no hacia tanto ruido. Esto puede ser porque varia la forma en que trabaja el rodamiento pero al asentarse el neumático se vuelve a oir. Si elevas el coche se puede notar el rodamiento jodido pero de una manera muy distinta. Ten en cuenta que no soportará carga, pero girando la rueda con la mano y con la ayuda de un destornillador, por ejemplo, a modo de estetoscopio, apoyado cerca del rodamiento (en el trapecio) se puede intuir el estado de las pistas y bolas ( o rodillos, conos...) Suerte.

No se exactamente a que colectores te refieres si a los de admisión o a los de escape. Si "llegan" al turbo yo creo que serán los de escape. Los precios no me cuadran con lo que dices. Colector de escape (2x) 140 € cada uno y colector de admisión (2x) 60 € cada uno. Son precios aproximados. Decirte que piezas de desgaste no son y encuentro raro que "desprendan" material, vamos estarán destrozados ¿?. No se a que puede ser debido si a la corrosión, vibraciones,... pero ¿cuantos Km "dicen" que tienen este coche, te habrán dicho 80.000 Suerte. PD: Por aqui hay un "sistema" para averiguar los Km. de los Audi's de importación ya te lo chivaremos. PD2: ¿Puedes explicar un poco más los de los taqués?