Tolo

058133517 Válvula magnética. Instalación filtro carbón activo. 4D0905351 Control etapa final potencia. Circuito de encendido. Suerte.

Perdonada...

Mira de momento te digo que para cambiar el idioma es la 3era opción (Ajustes) del menu (de izq. a der.) y la segunda "Sprag." (Idioma) o algo asi (por razones de espacio elimine el alemán y ahora no se exactamente que pone). Lo de conectarse a internet nunca me ha funcionado y despues de abrirse (Usuario: admin, Password: admin) hay una ventana de advertencia que hay que "leerse", sino tienes el programa limitado, a veces le damos al "Aceptar" por vicio sin "pasar" todo el texto...entonces no funciona. Suerte.

Pincha para Bajar (Archivo .RAR) PD: por favor poned el año del coche ó mejor letras del motor...

Otra vez te digo que un motor de un siniestro. Ten en cuenta que estos motores vienen bastante "vestidos", más que nada por que no se molestan en desmontar demasiado...Esto te repercute a la hora de montar en que es mucho más rápido. Ten en cuenta que el precio de la mano de obra es lo que encareze estas "reparaciones". Para reconstruir un motor, tipo desmontar cigueñal y cosas asi es caro por la mano de obra y nadie te garantizará que las piezas que "parecen" buenas esten resentidas y se rompan o te den problemas después. Una cosa es desmontar y montar un motor que funciona y la otra reparar un motor que ha recibido una "o****" que este tipo. Suerte.

Según Autodata y Elsawin hay que enchufar la máquina para resetear los intervalor de mantenimiento. En otros modelos se podira hacer desde el cuadro y/o con el contacto pero en este no me aparece nada, igual alguien sabe algún truquillo ¿?.

Exacto, el programa vale para varias marcas y cada una tiene sus correspondientes datos.

¿Como está el filtro de aire?

Podria ser el sensor de temperatura averiado, es común que se estropeen...

Si que suena raro que tengas las delanteras de origen y tengas que cambiar las traseras ¿? Si sospechas que te quieren timar, marca una de las pastillas traseras, una rayita o una cruz con una navaja, en una esquina por ejemplo. Después les dices que quieres ver las pastillas viejas, es su obligación dártelas. Suerte. PD: Lo de los 4.000 Km. si que es para flipar, la vista que gastan los tios ¡¡¡ Dios !!!

Si es que van como locos... y encima con pinganillo, tirando botes a las cunetas, orinando y los coches no dejan la separación obligatoria... Si es que el deporte es una m****

Lo siento Anita, piensa en tu hijo y haz que sea feliz que es lo que seguro desea tu tio... Un abrazo.

Las letras del motor ó los CV siempre ayudan... Pincha para Bajar Archivo .PDF Suerte.

Para comprobar los calentadores hay varios métodos, yo te cuento el que más me gusta. Con una lámpara de pruebas: Saca los conectores de los calentadores (flechas), se conecta la pinza de la lámpara de pruebas al positivo de la bateria y con la punta de pruebas se toca el terminal del calentador. Si se ilumina la lámpara el calentador funciona. Si no se ilumina es calentador está fundido. Si tienes dos o más fundidos cambia los 5. Otro método es sacándolos y conectándolos a la bateria con dos cables gordos. Existe el riego de quemarse ya que se ponen al rojo vivo. Para cambiarlos una llave de tubo o de vaso larga, de 10 ó 11 mm. Par de apriete 15 Nm. Suerte.

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¿En una semana has hecho 30.000 Km? Las máquinas fallan y las personas se equivocan. Es mala suerte lo que te ha pasado pero creo que a partir de ahora respetarás los ¡¡¡ intervalos de mantenimiento !!!. Estás fuera de garantia, ni que fuera un Ferrari te lo repararian por la cara. Mi consejo: busca un motor de un siniestro y a correr... Suerte.

Solo un detallito tonto.... Los Voltios no se disipan, lo que se disipa es la potencia (W), que según un tal OHM son Voltios*Amperios. Lo mejor es que lo conectes en alimentación bajo llave. Ya lo dijo Murphy.."Todo aparato protege a su fusible". Además el fusible del mechero debe de ser de unos 25A. Yo, además de conectarlo detrás de la llave de contacto le pondría un fusible "aereo" del doble de consumo del MP3. Si el MP3 chupa 0.5A, pues de 1A. Un saludo. Efectivamente se disipa la potencia.....¿estas seguro? o ¿se disipa el calor? ¿como quieres que te lo diga? ¿acaso sé el consumo del MP3? ¿o me lo invento?. Una cosa tienes que tener clara: tonto tan tonto no soy, lo que realmente queria que entendiera es que se calienta mas un regulador de 1,5 Volts que uno de 5 Volts, con el mismo consumo ¿estas de acuerdo con eso?

Lo dicho... "Si se desmontan, montan o sustituyen servomotores, habrá que efectuar siempre un ajuste de los faros" Fuente: Elsawin A4 B6 Faros Ajuste Básico A4_B6_Faros_Ajuste_B_sico.pdf

Es normal que estos adaptadores se calienten (tiene que disipar 10,5 Volts). El fusible del mechero es de un valor elevado y te garantiza la protección de cortocircuitos, otra cosa es que frias lentamente el alimentador. Para quedarte tranquilo busca otro punto después del contacto, te durará más el alimentador y estarás más tranquilo.

¿Comorrrr? ¿mucha calor por ahi? Carolyn, la prueba es muy fácil: si se funde la derecha cambia la bombilla izquierda por una nueva y pon la vieja en la derecha...y espera.

Por añadir algo....un neumático deformado???

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Me parece recordar que al cambiar el "motorcillo" hay que hacer un "Ajuste Básico" con el VagCom por ej. Si me dices el año y los CV lo podria mirar con más detalle. Edito y aprovecho: El nivelador automático es obligatorio con el xénon, pero creo que no exclusivo. Pero ellos se sacaron el muerto de encima rapidamente...

¿3 puertas? Enlace