Tolo

Yo tenia entendido que las tiras llevaban alambres de acero en su interior, como un neumático, y se "conectaban" al chasis del coche. Si funcionaban o no, no puedo decirtelo.

Estoy de acuerdo con que es muy peligroso. Imaginate una llamarada saliendo de tu depósito !! En una gasolinera ¡¡. Mas de un video hemos visto todos. Lo que no acabo de comprender es el tema "Tocar la carroceria" para descargar...¿?. Yo creo que la pistola lleva o tendria que llevar una toma de tierra. Al descolgar la pistola nos descargariamos ¿no?. Lo que yo creo, remarco creo por que no lo tengo muy claro, es que el peligro está en la carga estática que lleva el vehículo. Al estar encima de los neumáticos la carga se mantiene, el coche está cargado, hasta que al tocarlo o acercar la pistola se descarga formando la chispa. ¿ O las tiras del parachoques esas del SEAT 124 no servian para descargar la estática? Saludos.

Creo que el fallo puede venir del conmutador (20) en sí, que no funciona, o de que el pedal del freno no retorna bien. Si fuera este último caso es más "molesto" pues el coche se te podria llegar a frenar... Vigila que el pedal no esté tocando con la moqueta o la bandeja de debajo del volante. También podria ser del muelle, que hubiera saltado...

Muy buen chaval el mecanico, que va regalando los euros de 1000 en 1000. Si te cambian la correa de distribución lo mínimo que tiene que hacer es arrancarlo y mirar que por lo menos tenga el ralentí estable, aparte de accelerarlo unas cuantas veces, parar y comprobar la tensión de la correa por segunda vez, que no se desplaze, etc. Una serie de comprobaciones, que te lleves el coche asi ya es grave, ¿que se pensaba que se le pasaria?, no tiene ni p#ta idea y se cree que los demás tampoco. Este motor monta dos correas dentadas, una la de las arboles de levas y otra para la bomba inyectora. El tensor de la segunda es "semiautomático". Puede ser que se la haya desincronizado la bomba, si solo es eso no hay más problema, y por la experiencia de gente del foro con las bombas del 2,5 TDI cuando se joden se joden, que no anda, vamos. Suerte.

¡¡¡A ver si te sirve esto!!! Pincha para Bajar (Archivo .RAR)

La ref. 8z0419091 AE será la sustituta del 4B0419091CF (en el ETOS me dá "dado de baja") es la única explicación que tengo ¿?... Edito y pregunto: ¿No estaria mejor en el "Subforo A6" y no es "Software"?

Una línea más abajo de la pieza en cuestion tienes el código con el color. Pincha allí...

Te voy a mandar algunos documentos, la verdad voy un poco a ciegas porque hay bastantes tipos de frenos y múltitud de documentos. Agradeceria que concretaras más lo que necesitas o lo que pretendes hacer. Siempre es interesante poner el modelo y el año y no tener que perder el tiempo repasando tus mensaje y averiguar que tienes un A6 Avant '02 TDI 130CV. Lo que te mando lo busqué por el tipo: 4B506C motor AVF, no se si será correcto pero es aproximado. Mirate esto y si concretas te puedo mandar algo más... Suerte Pincha para Bajar (Archivo .RAR)

Pues siento decirte que de bluetooth no tengo nada de nada. Si me permites dar mi opinión yo intentaria acceder al modulo del teléfono, si tienes las mínimas garantias de éxito. Te lo digo porque me dices que no quieres aprovechar y cablear de nuevo, eso te va a comportar desmontar bastantes cosas y en lugares más delicados. Es una opinión... si recapacitas y quieres sacar el asiento te puedo pasar las instrucciones. En principio te puede parecer complicado pero serán 4 tornillos y x grapas... y te quedaria una instalación más elegante. No sé... tu mismo. Por último "si es fatible", lo será en la medida que el kit que has comparado seá compatible con el sistema actual que tienes. Por eso vuelvo a lo de antes, valorar si vale la pena o no cambiar el módulo o cablear de nuevo. Cuantas más funciones tenga el módulo nuevo más puntos para cambiarlo y no arrepentirte después del curro que te vas a pegar con cualquiera de las dos opciones que barajas. Suerte.

Parece que, cito textualmente: "Unidad de control para electrónica de mando, teléfono-J412 (interfaz). En la caja de dispositivos electrónicos debajo del asiento del acompañante ", hay que levantar la moqueta. En principio hay que desmontar el guarnecido inferior, del cual te mando instrucciones, y el asiento del acompañante. Pincha para Bajar Suerte.

Te resumo los pasos a seguir: Instala el Elsawin 3.0 (programa), solo el idioma español Pon el nº de serie y genera el código definitivo con el keyGen Actualiza a 3.13 Instala los datos del 3.13 Arrance el Elsawin Administrador nombre: "admin" password:"admin" y cambia el idioma

Blanco

A3 8P Airbag A3_8P_Airbag.pdf

A3 8P Volante A3_8P_Airbag.pdf

¿Tu crees que esta rejilla es de un 8L? da gusta aprender cada dia cosas nuevas...

De nada...

Hale, hale, pues mañana, a lavarlo sin falta, y que no me entere que no lo haces Lo bueno es que está en más modelos de Jeep ¿? Para Never y sus videos Audi sacará un acabado "velocidad" con mosquitos pegados y estela de calamar...

Se parecen como del huevo a la castaña... Pincha para Bajar Si tienes que comprarlo prepara 500 Aurelios...

Según el esquema y despues de múltiples conectores los pins T10af/3 y T10af/4 van a parar al altavoz para teléfono/navegación (R39)

Después de leer un articulo de Quim Monzó, al cual admiro, sobre un folleto del Wrangler que recogió y le pareció increible. No he podido más y he visitado la página de Jeep. Si vais al configurador del Wrangler y buscais los colores sale esto: Sin comentarios...

Otro archivo Pincha para Bajar

¿Algo asi...?

Pincha para Bajar A4 B6 Cuadro sinóptico

Sistema Telematik Descripción general El sistema Telematik combina informaciones acerca del tráfico, llamadas de servicio y llamadas de emergencia entre sí. La unidad de control Telematik puede incluir además un teléfono móvil. A través de una central de servicios Telematik se pueden consultar las informaciones actuales sobre el tráfico y, dado el caso, emitir una llamada de emergencia o bien de asistencia en carretera. La posición exacta del vehículo es determinada por la unidad de control Telematik a partir de los datos GPS que, asimismo, se transmiten a la central den servicios Telematik. Si la unidad de control airbag activa una señal de choque, se produce automáticamente una llamada de emergencia. Fuente: Elsawin