Tolo

Motor AFN 155 € aprox. Motor AHH 90 € aprox.

El termostato tienes que cambiarlo, es fácil, además tendrás que cambiar la junta tórica cuesta unos 26€ el termostato y la tórica 1,5 €. El tema del aceite tendrias que mirar como sale cuando lo cambias, tiene que ser negro, negro brillante ¿llevaba mucho tiempo parado? ¿cuantos Km.tiene?. Como te han dicho aqui son chorraditas que casi todos hemos solucionado, por cierto has comprobado la lámpara del chivato del ABS??.. Saludos.

¿Tienes los retrovisores de chapa? Lo de la parrila: ten en cuenta que tienes chapa arriba y a los lados...mmmh! tienes que buscar un sitio con la maxima apertura hacia el cielo...

Pués hacer test de actuadores por poner un ejemplo. O un ajuste básico etc etc. Un saludo Prueba la 311.2-N y ya me contarás...

El modelo se llama A3 8L Pasate por AQUI Bienvenido.

Del "Measuring Block" no vas a pasar neng! ¿que te crees que tienes un Q7 o qué? lo raro es que no tengas una centralita con valvulas de vacio. ¿Que más piensas hacer?

Te hablo de la ver. 311.2-N el About y Activate/DeActivate pones el código que te da el Keygen y a correr. Una salvedad, la versión de la que te hablo requiere conectarse (al coche) al menos una vez para poder "registrarte". No se si te ayudo pero me alegro de que lo hayas conseguido . Sort.

Te cabe en el retrovisor?

La chapa no la atraviesa le lo juro por mi madre y si te pierdes en BCN llamame que te recojo... Busca un buen sitio para ponerlo, paras el coche y ponlo en el techo 7 ó 8 satelites en una zona minimamente despejada tendrias que pillar, al menos el mio los pilla. Suerte.

Esquema Fusibles Pincha para Bajar

A4 B5 ABS Bosch 5.0 Desmontar A4_B5_ABS_Bosch_5_0_Desmontar.pdf La centralita es la nº6, pero en el archivo adjunto habla de "Debajo del asiento trasero izq," ¿?

Con la punta la biela... A4 B5 Presión y Conmutador de Aceite A4_B5_1_8T_Conmutador_Aceite.pdf Good Luck

¿Que Sistema Operativo? yo uso Win2000

Yo tenia problemas y desconectando los USB funcionó y hasta hoy. Remarcar que mi interface es COM y los USB están funcionando ¿? Suerte.

Claro que la encontrarias en un desguace pero a primeras desmontala hasta tener la placa en las manos, secala con un secador de pelo, y si quedaron residuos de agua/jabon/m**** limpia la placa con alcohol o un producto que compres para electrónica. Vuelve a secar y a probar... Suerte.

Te mando este archivo del ETKA, si te aclaras y quieres el/los precios dimelo que los buscaré...piensa que los tengo que buscar uno a uno, especifica las ref. exactas por favor. Pincha para bajar

"la culata del bloque de motor" Mi no entender...La culata es la tapa de los cilindros. Por cuestiones de métodos de fabricación en los motores de explosión la cámara de combustion se fabrican en dos partes: Una: el bloque de los cilindros (un bloque de metal con los cilindros mecanizados), dos: la culata que cierra los cilindros. Para unir estas dos partes se usa una junta metálica (una especie de cobre) que convenientemente apretada hace estanco el cilindro. En la culata se alojan las válvulas y el los motores modernos el arbol de levas, como esta/s parte/s necesitan lubricación el bloque tiene unas conducciones de aceite que por medio de la presión de la bomba de aceite sube hasta la culata. Además la culata se calienta y necesita que pase el líquido refrigerate a traves de ella. Con lo cual tenemos que la junta de la culata no solo sirve para estanqueizar la cámara de combustión sino que además tiene que aislar las conduciones de aceite y de agua. Cierto que un "calenton" hace sufir la junta y la misma culata pero ...nada dura para siempre, la junta está para poder cambiarla, no es perpétua. Un deterio en esta junta tiene consecuencias imprevisibles dadas las diferencias de presión, de densidad, de temperatura ... de los elementos que aisla. Te pueden diagnosticar las causas a través de los sintomas pero que pasaria si tal o cual... es muy difícil...

Ojito, si te cambian la bomba y no funciona ...que te monten la vieja y que se coman la nueva. Tiene más pinta de fallo de la centralita o como mínimo fallo eléctrico, la mecánica acostumbra a avisar, un ruidito, un tiron, excesivo consumo, rateo... la electrónica no !. Lo que me parece más estraño es que se te llegue a parar el motor. Las centralitas, cuando fallan los sensores suponen "valores". Va en modo estandart, avisa con el chivato pero el motor gira, con un inyector roto, con el comienzo de inyección a cero, sin turbo, etc. pero el motor gira y llegas al conce (que es lo que les interesa) Suerte.

admin admin

No tendria porqué... En la culata hay aire(mezcla), agua (refrigerante) y aceite cualquiera se puede mezclar con cualquiera. Por norma tiene más presión la mezcla y pasa la combustión hacia el refrigerante, hay mas conductos de agua que de aceite. Si te pasa eso combustión-refrigerante la presión del circuito del agua aumenta muy rapidamente, se forma barrillo, se calienta cuando le pisas, etc. Lo que es muy improvable es que veas algo en el bloque, estaria destrozada. Suerte.

¿Tienes aire acondicionado ó climatizador? yo creo que ese "termostato" solo existe si llevas climatizador. Que tampoco seria exactamente un termostato, seria una sonda de temperatura interior, si está en la guantera... Si puso a trabajar "en modo directo" y no enfriaba y tenia gas es que el gas no circula, tendrás alguna válvula obturada (tapaporos milagroso????) Suerte.

El colectivo gay en Barcelona es muy numeroso y con un buen nivel adquisitivo, además atrae el turismo a la ciudad, la pela es la pela Suerte.

Cambia el termostato cuando puedas. No esperes que ira a peor. El motor no trabaja bien y te aumentará el consumo, el termostato está para controlar la temperatura, no está para hacer bonito ni dar por c#lo.De la misma manera que se te enfria un dia le puede dar por calentarse y la cagamos. Aparte a mi, un trozo del antiguo termostato, un trozo de junta de goma, por lo que parece se me quedo en el circuito hasta que un dia me opturó el manguito fino de la purga y me subio anormalmente la temperatura. Lo solucioné parando una hora y desobturandolo pero el susto y la put*da...No es una reparación cara, solo hay que sacar un manguito, vaciar, desmontar una pipa (tuberia) y cambiar el termostato y la tórica. Si te interesa dinos el motor que llevas y el año y te ponemos un esquema por si quieres hacerlo tu. Suerte.