Tolo

A4 B6 Faros Desmontar y Montar Pincha Suerte.

Que malo eres enga dale una explicacion , por que tu lo vales Saludos Jordi No es lo que parece Manu, que ya viene de otro post, bueno..si Pues si es USB instala los drivers que emulan al COM si no me equivoco y selecciona el COM en el VAGCom...

¿USB ó COM?

Que mala suerte...

???

Intenta pagar, no pagarás, en la proxima pantalla está el botón, no puedo enseñartelo porque lo has ganado tu...

A4_B5_Esquema_Electrico_Aire_Acondicionado.pdf Un consejo...otra vez concreta más lo que quieres. No es lo mismo sacar 4 páginas que todo el esquema del A4. No pienso perder toda una tarde...

FPREIS.BIN FPREIS.PNT en C:\ET_ROOT sobreescrive los existentes

jod** ni suecas en topless ni quedadas...¿?

Bienvenido al club de los turbos y de los errores de sobrepresión... Enlace Tiene pinta de ser la geometria variable encallada,fallo típico de los TDI-110 CV. El post al que te mando es de un gasolina, pero para que vayas leyendo...Ahi muchos casos como el tuyo. Intenta buscar un tema que se llamaba "limpieza de turbo"... Suerte.

1.- Depósito de carbón activo 2.- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo -N80 3.- Válvula de retención para depósito AKF 4.- Filtro de aire (con medidor de masa de aire -G70) 5.- Turbocompresor de gases de escape 6.- Válvula combinada para insuflación de aire secundario (sólo para letras distintivas del motor ANB) 7.- Regulador de presión de combustible 8.- hacia el servofreno 9.- Válvula de retención 10.- Bomba de chorro aspirante 11.- Válvula de retención 12.- Depósito de reserva de depresión 13.- Válvula de insuflación de aire secundario -N112 14.- Respiradero del cárter del cigüeñal 15.- Válvula de retención 16.- Intercooler (con transmisor de la presión de sobrealimentación -G31) 17.- Unidad de mando de mariposa -J338 18.- Válvula de recirculación de aire para turbocompresor -N249 19.- Colector de admisión (con transmisor para temperatura de aire aspirado -G42) 20.- Cápsula de presión para regulación de presión de sobrealimentación 21.- Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 22.- Válvula mecánica de aire circulante 23.- Válvula reguladora de presión para respiradero de cárter de cigüeñal 24.- Motor para bomba de aire secundario -V101 (sólo para letras distintivas del motor ANB) DV (22. Válvula mecánica de aire circulante ) y -N249 (18. Electroválvula de recirculación de aire) **Vamos a hacerlo un poco bonito,más ameno, tanta letra tanta letra...

A falta de pan buenas son tortas... Precios 2004

Pincha para bajar Hay bastantes cosa, pero ya lo tenia sacado....

Opino que el hilo de Waiting hemos investigado bastante sobre esta motor y su sobrealimentación, creo que sale todo lo que lleva y algo más...se está haciendo largo. Lo de los nº de error no le haria demasiado caso, variará de una versión de centralita a otra, de un modelo a otro, etc. pero el error, el resultado es el mismo: demasiada presión... Lo de la limpieza de la válvula de descarga (Wategate) es realmente increible, las capsulas estas no las abren en Audi ni hartos de vino, te cambian el turbo entero. Lo de la geometria variable es la prueba de que no tienen ni idea y se creen que el S3 es TDI y tiene 110 CV. Te digo lo mismo que a Waiting, revisa tuberias de presión, de depresión, (las mangueritas pequeñas), la válvula de recirculación (DV), -N75, -N249. Suerte.

Alle anderen Länder bitte auf Anfrage ! Preguntar para el resto de los paises... Antes de"Pagar" "Consulta los portes al vendedor" desde el mismo e-bay se le manda un e.mail al vendedor... Un consejo: cambia en la direccion e-bay.de por e-bay.es sin cambiar nada y te sale la pagina en cristiano... Pincha No se traduce el articulo pero te mueves por la página en spanish, man

Libro Motor

Revisa los manguitos, todos, no solo que esten rajados, vigila que esten perfectamente agarrados y las bridas bien apretadas, tira de los manguitos para asegurarte. Por si te interesa la bridas se deberian apretar a 2-3 Nm. Suerte. PD: No es normal un V6 TDI a 100...

Enlace

A4 B5 Depósito Lavafaros A4_B5_Dep_sito_Lavafaros.pdf

No acabas de enterderme: Lo que te digo que debes unirlo a un trozo de aluminio (ó cobre), un disipador de calor, para que se refrigere por conducción. Ten en cuenta que le has quitado el disipador original y la corriente de aire del interior del filtro. Busca un disipador grande y atornillalo al amplificador, que haga buen contacto...

Yo la verdad a veces me cuesta creer lo que leo. La famosa garantia debe de ser una ruina para las marcas, por eso se lo cobran al vender el coche... Un ruido de cojinete en el habitáculo y es el turbo ?????????????? debe de estar destrozado... Como puede estar destrozado ??????????????????? es igual se cambia y ya está Como puede ser que un turbo nuevo haga este ruido ?????????? el ruido no lo hacia el turbo Como después de poner un turbo nuevo el coche va peor ???? esto es ya la repera... Conclución: no saben ni lo que es, ni cambiar un turbo ni absolutamente nada. Comprueba las tuberias de la depresión, N75 etc,etc que estos cafres lo deben de haber montado mal... Suerte.

Se descojonan ¿de risa...? ya le has comentado el subforo de concesionarios nefastos y la lista de quejas que tenemos hacia ellos, es eso lo que les hace gracia. Ironias aparte tenemos que proponer al jefe de ASI un subforo "Turbos: Errores y disparates"

Es díficil saber cual és porqué estan tan relacionadas que la una sin la otra no tienen razon de ser. Para empezar una cosa es una electroválvula, un electroimán que conmuta entre dos pasos de aire, cierra uno y abre otro, simplemente eso. El diagnóstico de actuadores este del Vagcom asi a bote pronto parece la panacea, pero que chasqueé la válvula no quiere decir que abra y cierra bien. Como ya has probado bastantes cosas sin resultado yo probaria el diagnostico flujoaereobucaliticopedorreico, coger un tubo y soplar vamos. Localizas el común, marcas las mangueritas (las 3), pones el tubo en el común soplas o aspiras y con el dedo localizas la salida "sin energia". Conectas el Vagcom, diagnostico de actuadores y cuando chasqueé la dichosa válvula el flujo de aire tiene que cambiar de salida. El común tiene que ser el que va/viene de la DV, las salidas una a la depresión y la otra a la caja de admisión. Si funciona arranca el coche, la manguera de la depresión debe "chupar", conecta directamente o a través de la N249 desenchufada (común - sin energia) la depresión con la válvula DV... se deberia de abrir Suerte.

Como te he dicho en el anterior post yo creo que lo mejor es montarle una refrigeración para el solito. La original ya no me parece muy acertada entonces en una "preparación" creo que tendriamos que hacerlo un poco elegante. No perforaria nada, de entrada te haria falta una radiador de aluminio como el que lleva la caja del filtro original para "pasar" el calor desde fuera hasta dentro. Además siempre estás a tiempo de perforar tu caro kit de admisión. Lo dicho, atornillas el amplificador a un radiador de aluminio lo más grande posible, lo situas en un lugar ventilado (no al lado del turbo ni del colector de escape). Busca un buen sitio para que no tengas que guarrear con lo cables/conectores originales, para que siempre haya "vuelta atras"... No se si me explico...

Esta foto es de un A4 2.7 quattro al que el chaval sacó la caja del filtro. El coche le perdia potencia y no solo era por la alcachofa, tema bastante tratado por su inutilidad. No, el problema que tenia era que la pieza a la que refieres es un amplificador para la chispa de las bobinas. ¿Porque va puesto en la caja del filtro? fácil para refrigerarse. Vease foto a continuación: Se aprecia el radiador de aluminio. Por dentro: Te aconsejo que busques un buen radiador de aluminio, de un ampli viejo, de una etapa de potencia, y lo montes con silicona térmica, si no tienes pues nada. Es importante el tamaño, como casi en todo, y que esté es un lugar aireado. Ten en cuenta que el radiador original es pequeño pero que tiene una corriente de aire asegurada, no asi si lo montas fuera, por eso el radiador tendria que ser 3 ó 4 veces más grande. Para terminar explicar porque perdia potencia el 2.7: La electrónica de potencia moderna al estar integrada incorpora protecciones termicas para que en el caso de superar cierta temperatura se autolimiten y no se destruyan. Al calentarse bajan el rendimiento, no por mal diseño, por autoprotección, al no poder disipar calor trabajan menos para mantenerse dentro de un rango seguro. Suerte.