Tolo

Tranquilo, ya estoy aquí.... ¿Te refieres a eso...? lo que está pegado a la "alcachofa"...

Yo probaria con el ETOS es un programa más "normalito" el ETKA es bastante más duro, más sistema operativo de los de antes, muy diferente al MAC. Digo yo eh! es una opinión...

Rasurada...mmmmh! Lástima que solo saldrian las rodillas machacadas contra el cristal, pero echandole imaginacion (mucha)...

(win a romantic dinner with me!) Lo demás te lo tendras que currar...

Aqui te mando la manera de desmontarlo, para el cristal del espejo que es lo más jodido. A100 Retrovisor Exterior Pincha para bajar A100 Retrovisor Exterior Despiece Pincha para bajar

Las abrazaderas serán de un solo uso, toma la medida vete a la ferreteria y compra una de tornillo... Saludos.

Cuando te pone "intermitent" es que una o varias veces pasó y se registro (al cambiar algo se desenchufó por Ej.). Lo mejor es borrar y volver a arrancar, parar y volver a mirar. No se que versión tienes pero el botón de borrar los fallos está allí, buscalo que está. Suerte.

2.3 E NG Ajuste Distribuidor Combustible Pincha para bajar No es el 3B pero es lo que más se parece, para tener una idea...creo que es poner el motor a PMS y el distribuidor a la marca. Parece fácil!! Suerte.

Ref: 034 905 237 BX 230 € Audi 200 Turbo Quattro 3B Distribuidor Encendido A200Q___90_3B_Distribuidor_Encendido.pdf Saludos

Como dice el compañero, asi cualquiera, pero el perro nos saldrá caro.. Mira por lo que pone el manual: Mas de 2250 mBar Regulación de la Presión de Alimentación Averiada, Turbo Averiado La verdad tiene toda la pinta de estar la geometria variable del turbo encallada por la carbonilla, es un problema frecuente, no tiene porque ser el tuyo, pero es frecuente. Mira el dibujo: Se trata de accionar la cápsula de depresión para ver si "funciona". Cuando se abre la electroválvula -N75 la depresión hace mover la varilla y varia la inclinación de los álabes del turbo, de esta manera se regula la presión de sobrealimentación, El fallo común es que la cápsula no tenga suficiente fuerza para mover la varilla porque está agarrotada o simplemente se queda "abierta" y el muelle no cierra, es entonces cuando se produce el exceso de presión (en una reducida por Ej.) y se registra el consiguiente error . Se puede comprobar el funcionamiento con el VagCom . Si no dispones de él y te atreves yo desmontaria la cápsula (2 tornillos) y moveria la varilla a mano (sin separarla de la cápsula), podrias intentarlo sin desmontarla tambien. Si la notas agarrrotada pues la mueves varias veces, montas y lo pruebas. Hace un tiempo salió un tema de limpieza de turbo que acabo siendo muy completo, entre todos lo hicimos y quedo bastante bien. Cité un brico de otro foro donde se desmonta el turbo por completo,se limpiaba y se volvia a montar,,,antes que pagar 1.200 aurelios.... Suerte.

Un tema que no ha salido en la discusión ¿Cuantos Km. le piensas hacer al año más o menos? No es lo mismo que quieras un coche para hacerle 50.000 que para hacerle 10.000... No se si me explico, si te puede durar 150.000 sin demasiados problemas piensa si te va a durar 3 años, con los cual me yo plantearia buscar un motor identico de un siniestro y hacerle un trasplante (no vale mucho creeme) o te puede durar 15 años... PD: Romulo buscame un A4 Avant 2.5 TDI quattro por 9.000 € y pocos Km. please!

La has cagado tio.... No es broma...lo que pasa es que la instalación del 3.13 es un poco "cortita" y parece que cuando no encuentra algo se lo salta y tan pancho. La solución es juntar las dos partes en una carpeta e instalar desde allí. Prueba "machacar" la primera instalación, lo más probable es que funcione sin tener que borrar nada. Suerte.

No tienen pinta de hidraulicos si son como el dibujo...

Asi a bote pronto es difícil...¿porque no pruebas de desconectar el caudalimetro y te das una vuelta? si hace "casi" lo mismo o no. Seria para ir descartando cosas. Suerte.

Hay targetas que permiten "scroll" e desplazas por la pantalla aún sin verla toda. Esto pasa en mi portatil y con el PC (el grande) conectado a la TV...No lo verás todo pero con la pantalla que mentas perderias poca cosa. Por ejemplo la TV no pasa de 640x480, si la pongo a 1280x1024 veo la mitad del ancho y algo menos de la mitad de alto...es un palo, pero con 1280x700 solo perderias algo menos de un tercio de altura. Si esto no funciona en el hardware hay software que emula mayor resolución. Suerte.

Pones Audi, 2004 y despues abres el deplegable "Tipo comercial" y "Ampliar". Del nº de chasis olvidate... Edito: para pasar de CV a Kw multiplica los CV por 0.735

¿Necesitas un cable normal ó KKL? ¿De que año es tu Audi?

Buenas, A mí me pasa lo mismo. Intento generar el código definitivo, con el fichero ElsaWin_Keygen.chm, partiendo del provisional y no me chuta. Mi código provisional es 16A07B47 y me genera 14D2F3EA34 pero nada... Alguien me echa un cable por favor? Gracias. D2F3EA34

Pandilla de ineptos, cambian siempre lo más caro ...

Luz de la guantera: Fusible S2 5A Prueba a ver... Suerte.

El tema del humo podria ser que respirara mal, filtro del aire que tal? Que se encienda el testigo quiere decir que algún sensor detecta algún valor erroneo...Lo ideal seria enchufarle el Vagcom que nos daria una buena pista. ¿Podra estar relacionado con el pedal del gas? prueba con diferentes marchas, con el motor ahogado, a altas rpm..etc. Como casi siempre discrepo de la opinión de Romulo, si fuera inyectores, turbo, te quejarias de falta de potencia, de "bajón" y no de "tirón"¿es como si dieras un acelerón? por lo del humo y el tirón... Si fuera el turbo que se "disparase" no echaria humo, entraria aire y empobreceria la mezcla... Si nos dieras más pistas...

Con 600€ no me llega ni para una semana, ¿sabeis lo que vale un taxi?

Precios: Ref.18 = 35€. Ref.13 = 45€. Los tubos flexibles ("Acortar a...") los venden a metros 1,2,etc. si no tienen y los piden igual te encaloman 5 metros, pero por el precio que tienen casi no merece la pena buscarlos no originales. Audi 200 Turbo Quattro 3B Esquema Tubos Depresión A200Q___90_3B_Tubos_Depresi_n.pdf

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