Tolo

Yo como no lo lavo.... No, ahora en serio. No creo que el fuelle reventado proyecte grasa dentro de la llanta, si acaso seria la grasa del rodamiento. Estan los discos...yo creo que el fuelle no entra tanto, a no se que lleves un ET de 150 ¿?¿? o más jajaja. Una cosa que no te comenté antes y se me ocurrió al leer la historia de los rodamientos...me preguntaba, te acordarás, ¿como se podian romper dos rodamientos casi a la vez? pues me temo que los cambiaron y los pusieron mal, o los jodieron con la prensa o los metieron a martillazos ¿? pero el nivel de deterioramiento del último no es normal en condiciones normales... Lo que comentas de las ruedas delanteras respecto a la traseras respecto a la suciedad...pues el aceite del motor, los frenos son más grandes (pastillas) trabajan más, etc. Saludos.

Podria "iluminarnos" un poco más, documentar esta teoria de papel couché, explicarnos como se reparte el 60/40 que dices y ¿y el autoblocante? es ¿el central? ó ¿el trasero? yo es que me pierdo... Gracias.

Me alegro que te sirviera...El tema del abuelo y el otro eran motores 2.5 V6 TDI(un A4 y un AllRoad) , el número es normal que sea diferente ¿no?...Tenemos que agraceder que al menos se pongan de acuerdo en los nombre de los sensores y actuadores tipo -G80, -G62, -N75 etc.. Si estaba desconectado o mal conectado ya lo tienes. Lo de la temp. en caliente no se que decirte... Saludos. Edito: Si te decia "intermitente" más a tu favor, un mal contacto y ya queda registrado...

Mira el chivato de las pastillas funciona de la siguiente manera: El disco es metálico, es conductor, y está conectado a masa (como todo el "chasis" del coche). El material de la pastilla es aislante, no conduce la electricidad. Lo que hacen es introducir un trozo de metal conductor en la pastilla, justo en el límite de desgaste. El piloto (lámpara, chivato) va conectado uno al positivo y el otro polo a sensor de la pastilla(no luce). Cuando se desgasta la pastilla y el sensor aparece en la superficie de la pastilla, al frenar hace contacto con el disco y le da masa a la lámpara que luce. Basicamente explicado. Si tu dices que las pastillas están bien es que el cable hace masa en otro sítio, bien está pelado o aprisionado. ¿Realmente estás seguro que las pastillas no están al límite de desgaste?. Lo que tu dices del ruido eso pasa cuando estás a menos 0,1 mm. no puedes esperar tanto que jodes los discos...

¿Y si en lugar de pinchar la goma sacas la brida y pones una nueva? Vale bastante más la goma, cambiarla ni te digo y como no encuentres una grasa muy fluida la aguja te saldrá como un dardo...jajajaj Si te hablo sinceramente la grasa no se evapora, no sale si la goma está bien y las bridas bien puestas. Si hay algo de esto mal y ha salido, la grasa deja un rasto considerable, revisalo antes. Lo de grasa "nueva" es cascarsela a un muerto la grasa dura mucho no arreglarás nada, hay unos gramos estipulados de grasa para cada junta: punto. Hablas de la homocinética del lado del.... el termino "homocinética" va ligado a DOS cardán sino no seria homo-cinética (misma velocidad), una compensa a la otra y se logra que la velocidad sea constante sino el giro no seria "redondo" Mucha suerte.

De la manera que planteas la pregunta no se que contestarte. Mas bien es al revés: esta ref. es la del navegador del 8P, no quiere decir que puedan montar otros navegadores, lo que no es factible son varios componentes con la misma referencia. Imaginate a la hora de pedirlo...Cada ref. es única de un componente, no quiere decir única de un modelo, pueden montarlo varios modelos. Una función del ETKA que me gusta mucho y, es la que usé es, "Aplicabilidad de Referencia", tu metes la ref. y te saca un listado de todos los modelos que montaron esa ref. En tu caso SOLO salió el A3-A3SB (8P).. Suerte,

A6 '014B Componentes del sistema del depósito de carbón activo: reparar A6___01_4B_Depósito_Carbón_Activo.pdf

El motor APY no tiene regulación del arbol de levas (distribución variable) Edito: me confundí el que tiene distribución variable es el BAM el APX no.

Si Tolo a las bodas que hace 50º a la sombra SI¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡. Porqué no se puede ir a una boda con chancletas ????? Mi novia fue la que me compró las chancletas y yo hago lo que dice mi novia en tema de moda. Luego se lo comento a ver que dice Tolo. Si se enfada te la mando a ti y verás. La moda es ASI Odio las bodas y si lo dice ella "Guapissssimas las xanclas", ademas te quedan bien con el look "el chico malo de la boda... todos aqui y él con el coche" jajaja

Pinchar para bajar el archivo Hay un archivo para comprobar el sensor con un ohmetro, otro para localizarlo y otro para cambiarlo. Si no te dá el valor con el ohmetro creo que tendrás que cambiarlo... Para sacar el inyector debes sacar las tuberias de inyección en bloque para no deformarlas, al apretar 25 Nm. Estribo tensor (nº 3 del despiece) 20 Nm. Se debe cambiar la arandela de cobre al cambiar un inyector. Hay dos ref. dependiendo del nº de serie, uno me marca 430 € y el otro 380 €, sin IVA y un poco desfasados. Suerte.

Es un poquillo antiguo. La prueba: Los volvo eran seguros..

¿ Vas a las bodas con xancletas? Muy guapo el carro...

Más "faenilla" A4 B5 Encendido Motronic Pincha y baja

Pincha a ver si te sirve

Pues yo creo que ni una cosa ni la otra. Al ralentí el turbo no sopla y la temperatura tampoco deberia influir, pues al arrancar el 90% de las veces el coche está frio. Tendrás otra cosa mal tipo inyectores o admisión no se para dar ideas... Suerte

¿Que es el G80? Pincha donde pone Enlace...

25 € al mes ... para un profesional vale pero para tenerlo en casa...¿no es un poco caro? Y con el tema de compartir, pues es cuestión de espacio en el disco...prestame unos 80-90 Gigas fokker, venga... De buen rollo...

A3 8L Elevalunas Enlace al post A3 8L Revestimiento Puerta Delantera 5p A3_8L_Revestimiento_Puerta_Delantera_5p.pdf Suerte.

Al menos intentarlo ¿no?, claro que sí, si nos podemos ahorrar unos aurelios y además aprendemos. Si te sale bien después como que te gusta más tu coche...es más tuyo. Venga animo que no parece difícil. A mi me da la sensación que es como un cambio normal solo que en lugar de una varilla llevais dos cables. Por lo que pone el esquema para ajustarlo me da la sensación que con la herramienta se inmoviliza la palanca del mando, para que al regular no se mueva, no la arrastres. La herramienta...¿no es una varilla? creo que te la podrias apañar. Solo sacando el embellecedor tendrias que ver donde se mete, tomas la medida, buscas una varilla, y cuando tengas la herramienta pues intentas regular. Si solo te falla la 3ª y la 5ª supongo que solo será uno de los cables(¿el A?), el otro de momento no lo tocaria hasta cogerle bien, bien el truquillo al tema... Suertecilla

Te he metido la referencia (Part Number 8P0035192) de la página en el ETKA y me dice "A3/A3SB 2004-05" supongo que será el 8P, no si el tuyo es el 8L ó el 8P y si habria algún problema. La verdad que parece un buen aparato. Felicidades. PD: Rectifico es una pasada.

No, el programa de da un código provisional que tienes que pegar en el KeyGen... que como su nombre indica generará una clave definitiva. La copias en el programa y a correr. Suertecilla.

Parece que falla bastante el dichoso -G80 en este motor Enlace

La versión 3.13 es una actualización. Primero debes instalar la 3.0 (solo el programa) después instalas el update(actualización) y a continuación debes fundir (copiar) los dos DVD's de datos en una carpeta e instalar desde allí. El keygen no recuerdo cuando te lo pide (al instalar el programa creo) pero va bien. Saludos.

Por si quieres intentarlo o al menos saber lo que hay que hacer... TT Ajustar Mecanismo del Cambio de Marchas Enlace