Tolo

Paciencia y que te mejores...

Juraría que es así pero ahora mismo no encuentro ningún "documento que lo acredite"...

En el cigueñal sólamente tendría que haber una marca, donde se enrosca el tornillo... Tiene que coincidir con el cilindro 1 en PMS.

Si cada vez te lo hace más a menudo podria ser desgaste de las escobillas del alternador, con lo que tendrás que cambiar el regulador. SI llevas dos cientos mil km o más es normal el desgaste. No esperes mucho a cambiarlo que un dia de estos te quedas tirado.

A mi tambien me da la sensación de que podrian ir por ahi los tiros aunque la teoria del servofreno parece factible. Y más fácil de comprobar... desconecta el servofreno. Taponas la manguera y sales a probar sin servo. Pero muy alerta que te frenará la mitad de la mitad... O sea tienes que apretar muchisimo más. Mucha precaución

¿A que te refieres cuando dices esto?

No hay problema si quitas la rueda contraria del mismo eje girará más o menos libre, no queda loca del todo, pero gira...

Parece que la rueda que más se frena es la que está más cerca de la bomba de freno, y la que menos la que está más alejada lo que suguiere que tienes una presión residual en el circuito. La calidad del líquido influye pero no creo que hasta este punto. Me parece más bien que la bomba de freno no retrocede lo suficiente para liberar la presión una vez dejas de presionar el pedal. Desconectar el servofreno para descartarlo es lo que se me ocurre antes de cambiar la bomba de freno...

Haberlos hailos pero los pagarás... En páginas de preparación o similares. Es un motor muy común, en posicion longuitudinal no tanto pero hay muchas preparaciones...

La junta homocinética se acostumbran a romper porqué se perfora o rompe el guardapolvos que va lleno de grasa... A partir de entonces la grasa sale centrifugada y entra agua que oxida en mecanismo y destruye la junta homocinética. Si te das cuenta a tiempo solo hace falta cambiar el fuelle (cambia mínimo los dos exteriores, mejor los cuatro) y rellenarlo de grasa nueva. Si las bolas o la jaula esta oxidada tendrás que cambiar la "punta" del palier. Los efectos de una pieza rota son difíciles de predecir, mejor abrir y mirar.

Entonces está claro que el embrague de serie o equivalente no aguanta el par de tu motor con repro. O refuerzas el embrague o rebajas la repro, si no no pararás de cambiar embragues. Una repro más suave... El problema en estos casos no son los cv es el par.

Esta claro que tanto Audi como Siemens "reconocen", entre comillas, que los inyectores no son de la calidad esperada. Yo cambiaria los tres que faltan y no tendrías que tener más problemas, se supone que los inyectores con la referencia nueva vienen "corregidos". Esto sería lo lógico. Seguramente Audi le cargará el coste a Siemens como responsable de los inyectores defectuosos.

En serio nos comemos la cabeza por 0.15€ o 0.20€ el km. y después gastamos cientos € en llantas...

Si está roto, que clarisimamente lo está arreglaló... Parece la salida de gases del motor (Cárter y culata). Al estar roto y después del caudalímetro puede dar falsas lecturas (hay más aire del que la centralita detecta).

Y ya que estamos que comprueben la bomba del agua...

El aceite vegetal usado convertido en biodiesel para mi es mejor solución. Cuando ves la glicerina que sale no la quieres en tu inyectores... Mejor densidad, mucho más barato y no usas alimentos usas residuos. Edito: Es ilegal.

Yo creo que le podrias hacer 100 o 150 mil más sin demasiados problemas. Todo depende de la vida que haya llevado, los mimos que le hayan dado y lo más importante que no se haya llevado ninguna tratada de falta de aceite, exceso de temperatura, etc. Cambios de aceite (bueno) regularmente, y revisar la correa y el tensor de distribución, es indispensable.

100% no hay nada, pero que no caliente la calefección parece más que no circule el agua que no junta de culata. Puede que la bomba se haya roto, que sea defectuosa.

A mi me parece bien, pero no hay fotos del interior... Parece que es 4 plazas, los hay de 5. Volante de dos o tres radios... Tampoco habia muchos más extras que ponerle, desgraciadamente. Es un coche ligero y se mueve muy bien.

Si el ruido es a cada vuelta de rueda es muy improbable que sea de algun engranaje porque no hay ningúno con semejante diámetro. Me explico a cada vuelta de rueda los engranajes dan 2, 3 o 20 vueltas. Por lo que explicas parece una junta homocinética...

Actualmente las etapas de potencia como la de la foto pasaron a mejor vida... Ahora lo que llamamos bobina ya lleva incorporada la etapa y la "bobina" en si. Es todo individual: Bujia-Bobina-Etapa de potencia

Punto 1: Desconecta y vuelve a conectar los inyectores uno a uno y sabrás el cilindro que falla. Punto 2: Después intercambia la bobina del "malo" por otro y vuelve a hacer el Punto 1. Si falla otro cilindro es la bobina...

No acostumbra a ser una pieza barata ni problemática. ¿Que te pasa exactamente?

Ese ruido normalmente lo hace el sistema de escape por un tema de temperatura, se calienta mucho al funcionar y al parar el motor se va enfriando y suena de esa manera. Al calentarse seguramente hace el mismo ruido o parecido pero el ruido del motor nos impide oirlo. Para que tal cantidad de ruido la produciese aceite quemandose tendría que quemar muchisimo aceite que se vería en el suelo y olería una barbaridad. Si no hueles nada anormal y no mancha el suelo estate tranquilo que es normal.

La bomba pierde (gotea) gasoil que casualmente va a parar sobre un manguito de refrigerante que se hincha como si no hubiera un mañana hasta que revienta. Y la guantera, pues tú lo has dicho, se cae la tapa porque se rompen las bisagras...