Tolo

Ten en cuenta que es un agujero pequeño, que no puedes meter la mano. Mejor no lo toques, que marcarás el tapón y se darán cuenta de que ha sido abierto. Cuando me refiero a imán me refiero a algo asi: Este es con luz pero los clasicos no llevan y son más delgados. Son imanes muy potentes que van muy bien para recuperar tornillos, tuercas y llaves que se caen. Lord: No llegas tarde ni mucho menos, el problema si siquiera está localizado. Saludos. PD: Evidentemente no les digas nada, ya verás como se te van por las ramas...

tranquilo, lo del sol lo tengo superado, cuando boy a currar en verano tambien chupo sol por un tubo, cuando estamos montando el equipo a pleno sol a las cuatro o cinco de la tarde con treinta o cuarenta grados a la sombra no te digo nada del calor que se pasa. lo que llebo peor es lodel pincel, yo prefiero la caterpillar, pero lo malo es que el jefe no me deja jejejejejeje, que si no...... iba a desenterrar otro egipto en españa, jejejejejeje. Ya te veo un Agosto en mi pueblo con los picapiedra. Llevan 20 años vieniendo cada verano a sacar tierra y de momento he llagado a una conclusión. No estará tal mal este sitio si hace 50.000 años ya vivian aquí... Saludos.

Al sacar la caja de cámbios lo más lógico seria revisar el embrage que quedará a la vista, si fuera un A3 el volante de inercia... Lo del aceite, a la primera pregunta Sí, el aceite es el mismo que el de la caja de cambios. Un mecánico me comento el tema de cambiar el aceite antes de cambiar la caja. La verdad no sirvió de nada y en el caso del diferencial que solo son engranajes helicoidales y rodamientos (no hay engranajes rectos, deslizantes ni anillos sincronizadores) creo que serviria de bien poco. PD: Estamos suponiendo lo que no sabemos, tenlo en cuenta. No estamos seguros de que sea el diferencial. Si lo llevas a Audi diciendo que es el diferencial me gustaria ver la cara que ponen y el tema de la garantia que comentas...será dificil convencerlos, en cambio ellos intentaran venderte la moto. Un cambio nuevo puede valer 4000€ perfectamente... Lo que se podria hacer es abrir el tapón de llenado del cambio y introducir un imán, una sirga con la punta magnética, si tuvieras un rodamiento o un engranje del cambio roto, los trozitos se pegarian a la punta y seria la prueba definitiva. Saludos.

La mia también...

El Autodata marca 4,20 pero no me creo nada...echale 6 horas. Hay que sacar la caja de cambios y el diferencial, es todo un conjunto. Después está la cuestión de repararlo o cambiar el conjunto entero. Supongo que en Audi cambiarian el conjunto y la vieja la mandan de "canje"... Suerte y espero no acertar.

Bucle

Enlace

450 Nm....

¿Pues yo volveria con la dichosa -N75 y la conexión al turbo y a la cápsula. No es normal que haya un agujero en un manguito, menos delante de la entrada del turbo y mucho menos que funcione mejor con él que sin él. Yo pondria el común de la -N75 a la cápsula, la salida sin energia al turbo y la salida con energia al manguito. No sé si me explico. Saludos.

A ver si he entendido... Lo remolcado no supera los 1.400 Kgr que puede remolcar el quattro con un remolque con freno: OK El peso total del conjunto: coche y remolque no supera 3.500 Kgr. Con el carnet B: OK Tienes un peasso coche y un par de güevos: OK Gracias por la explicación.

¿Cuantos kilos puedes arrastrar con un coche? ¿otro coche? Ante todo felicidades, a tí y al coche que ha vuelto a nacer... Saludos.

Comprovad la electroválvula -N80 (Para el depósito de carbón activo). Sin corriente deberia de estár cerrada. Se puede abrir/cerrar con el diagnostico de actuadores. Puede ser que se te quede abierta y se te infiltre aire, por eso la caida de presión y la mezcla rica. El fallo 17704 no lo encuentro. Saludos.

Dale a tu cuerpo alegria Macarena! EEEhhhh Macarena Ah! ¿Venderán una baca para poner las maletas, y los palos de golf ?

Pinchar: Enlace al VAGCom Lo del caudalímetro no me ha pasado nunca (el mio es antidiluviano/indestructible) pero al fallar parece que falsea los datos de entrada de aire y produce tirones. Creo que podrias perder algo de potencia, repito algo, no lo que cuentas. El fallo al que me refiero no es que el turbo no funcione, funciona, gira pero no dá la presión necesaria. Tiene un sistema que varia el angulo de los álaves que desvian el aire (humo) del escape al rotor. Si se agarrota "abierto" da fallo de sobrepresión, entonces el coche entra en limp mode y no anda una m**** hasta que apagas el contacto y vuelves a arrancas. Si se encalla "cerrado" no tira una m****, no te dara la presión necesaria. Saludos. El precio del caudalimetro ya te lo buscaré.

A ver si me explico (me gusta enrollarme ¡Aviso!): Como te salia el fallo de caida de presión entre el turbo y el colector de admisión, yo, que siempre e tenido Diesel y llevo gasoleo en la sangre, por similitud a mi TDI pensé ,"Tiene el medidor de presión del colector de adm. jodido". Cual fue mi sorpresa que no aparecia por ningún lado por el contrario habia un sensor de altitud que corregia el enriquecimiento de la mezcla (el otro error que te salia). Todo esto era el motor AGU que calcula la presión del turbo comparando la apertura de la mariposa con la señal del caudalímetro ¿? que cosas tiene estos "cartofens" El motor AUM sí tiene sensor de presión de admisión (en el intercooler) a partir de esto tendré que desarrolar otra teoria... Yo empezaria con comprobar sensores, uno a uno, para aislar el fallo. Este sistema de admisión es complejo, con "aire circunlante", etc.etc. Miralo tu mismo... Pincha para bajar Los fallos que lees/eis con el VAGCom no dejan de ser lecturas fuera de lo normal de algún sensor. Pueden ser debidos a fallos de ese sensor, de un sistema (actuador) que influye en ese sensor o incluso de un sensor del sistema que influye en ese sensor...El ElsaWin define muy bien los parametros "normales" de los sensores. Suerte.

He encontrado el post Pincha aquí... Otro comentario 130.000 en 10 años de Alemania ni harto vino...

¿Es el 110 CV? tienes la geometria del turbo encallada de carbonilla. Habia hace unos dias un post de limpieza de turbo. El caso que si es el 110 CV es la geometria 90% seguro. Busca el post y leételo si cuadran los simtomas. Suerte y sigue por aqui.

Exacto... windows 2000 ... Pués ya somos dos... ¿y qué que no tengamos el MSConfig?, además todo lo que empieza por MS a mi me da un mal rollo... Saludos.

Con que en los recreativos eh? haciendo novillos.... Estoy en un bucle de ASI a FAQ, se refieren a ASI de un post de FAQ, el mismo de FAQ está es ASI...yo me pierdo...

Nada de cremallera, la correa a la que me refiero el la de la bomba de aceite de la dirección asistida. Puedes probar a ver si al girar, que es cuando dices que chirria, y dar gas cambia el ruido. No se si me explico la bomba gira a las "mismas" rpm. que el motor, por que va por correa, en cambio si no mueves el volante la bomba apenas ofrece resistencia, no trabaja. Las correas son un poco pijoteras, a veces patinan por nada y al forzarlas no se oyen. El truco es combinar el volante con el pie, en punto muerto, girar de un lado al otro y dando golpes de gas. Puede estar floja o casi seguro reseca, vieja. Otra prueba es mojarla, puede que patine más o que patines menos, pero el sonido cambia y logras localizarlo... Suerte.

¡No habias dicho que chirriaba! si chirria y lo hace más en las puntas, en los topes de la dirección, es la correa... Saludos.

Audi TT 8N Curva característica de fuerza-resistencia para el motor del elevalunas: autoadaptar TT_8N_Curva_Elevalunas_Autoadaptar.pdf Audi TT 8N Curva característica de fuerza-resistencia para el motor del elevalunas: borrar TT_8N_Curva_Elevalunas_Borrar.pdf Estos archivos os pueden ayudar...al menos al Titodeivid. Suerte.

Poner las ruedas rectas. El líquido no puede aumentar...si no es por la dilatación que esté el nivel por encima del MAX es raro. Como hasta ahora no lo havias mirado, igual lo llevas asi hace mucho tiempo ¿?. Lo logico seria que te faltara, por pequeñas fugas, ¿pero que aumente?.No sé miratelo en frio... Saludos