Tolo

En el primer esquema del post...Tienes que poner un 'T' en el tubo que va del colector(1) a la centralita(3)

Sí, fallan... Parece buen precio.

3000-4000€ ??? 2500€ ??? La bomba tándem y la guantera...

Actualmente me estoy peleando con la 11.11 y tampoco la recomiendo. Supongo la última que hayan sacado los chinos será la que funcionará. O una original claro...

Esta versión es muy complicada de hacerla funcionar, hoy en dia más y no te la recomiendo...

Ebay en USA, solamente las vendian en USA y en Italia, y en este último pais no compro nada...

Dinero bien gastado no lo dudes, ahora ahorra un poquito y cambias discos y pastillas y te olvidas de los frenos una buena temporada, la seguridad no tiene precio.

Ya, este es el 1Z en el A4... Es algo diferente. Yo he tenido el 1Z en un 80 y creo que el alternador era el último paso para ponerla

Asegúrate de que la has pasado bien y deja la polea del alternador para el final... Estos tensores acostumbran a dar guerra, tengo un par de llaves modificadas para estos menesteres.

Que bueno, se ven pocos de estos... Felicidades y cuenta, cuenta más...

Además se pueden ajustar desde la lámpara... Pueden rotar. La verdad no me ha hecho falta

Si no recuerdo mal era un tema de emisiones, introduce aire en el escape con el catalizador frio para mejorar lsu función si la memoria no me falla.

Una de las limitaciones de nuestros A2 ha sido siempre el xènon que no estuvo disponible ni como opción. Acostumbrado al xénon del A4 B6 y conduciendo el 80% de noche como conduzco hecho en falta una mejora en la iluminación. Me he decidido a probar unas bombillas led. El compañero UrS4 ha publicado este hilo donde instala unos proyectores de lupa Enlace. De momento yo no voy tan lejos. Simplemente cambio las lámparas sin abrir el faro ni modificarlo. El tema de la refrigeración forzada, el ventilador que incorporan muchas lámparas me echaba para atrás, Los ventiladores se ensucian, remueven el polvo o lo que spillen y se pueden estropear friendo la lámpara. Este modelo incorpora unas cintas conductoras(muy chulas) que refrigeran. Sin partes móviles, sin corrientes de aire... El kit de las dos lámparas con los drivers aparte para ponerlos donde podamos. Las lámparas caben perfectamente, solamente una salvedad... Hay que sacar el clip que sujeta la lámpara halógena porqué si no es muy engorroso (por no decir imposible) pasar las cintas y el cable por el clip estando puesto. Mejor sacar el clip pasarlo por la lámpara, colocar la lámpara y enganchar el clip. Después desplegamos las cintas. Fijamos el driver con una brida (viene con el kit(4x)) y el driver lleva agujeritos, un detalle. Ponemos la tapa y a probar... Foto del "antes"... A tener en cuenta: - La cámara está en manual (no cambian los ajustes en las tres fotos). - El faro izq. el lado del conductor está bastante cascado, de viejo. El derecho es más nuevo, lo cambiaría el anterior dueño. - La altura de los faros está bastante mal, como tenia previsto sacarlos no los regulé. Ahora sí están regulados. En las fotos no. El faro izq.(el malo) ya está con led. Fijaos que sin ser la *stia se "come" el derecho (el faro bueno). Todo led, sin regular la altura. El cámbio estético es una pasada, ahora a ver como se conduce, ya os contaré...

Normalmente no tendría que "desgastarse", que bajar el nivel, del líquido de frenos. Se recomienda cambiarlo cada 2 años aunque poca gente lo hace. Puedes aprovechar para cambiarlo todo, pero hay que saber hacerlo, el tema de frenos es delicado. Si no estás seguro acude a un taller, no será caro. Puede que tengas las pastillas de frenos bastante desgastadas y te haya bajado el nivel por esta causa. Si cambias las pastillas el nivel "sube" otro vez al ser las pastillas nuevas más gordas. Podrias aprovechar para revisarlas... El líquido que muestras parece el adecuado, si es DOT-4 ya te vale. Y si es para rellenar un poco sería correcto.

Me refiero al test de actuadores estando dentro del módulo del motor...

Si no recuerdo mal hay un paso en el que se activa el compresor. O es ahí o en el mismo test pero en modulo del motor.

¿La has hecho el "Diagnostico de actuadores" con el VagCom ?

Que guapo, no hay muchos de estos por aquí...

Un extractor de 2 brazos tambien sirve. Es importante tensionarlo y entonces golpear si no no le haces nada...

¿La averia "01320 - Unidad de control del Climatronic" sigue apareciendo? Estos compresores no funcionan en modo On/Off. No engranan la polea con un embrague electrico y trabajan ,y cuando el embrague no tiene corriente la polea está loca... Son más sutiles, el desplazamiento de los pistones del compresor varia, enfriando más, menos o nada. Esto lo controla el módulo del clima.

La sensación de gas a fondo y no correr más de 100 km/h es casi seguro que el motor entra en modo de protección (limp mode)... Normalmente lo ocasiona una sobrepresión del turbo al no regular bien la presión, N75, manguitos de vacio, etc. están entre los sospechosos. Cuando entra en limp mode por sobrepresión se puede restaurar el modo "normal" apagando el contacto y volviéndolo a conectar. Se podría hacer en marcha, no es muy seguro pero...

En su día (ya no lo tengo) yo cambié los frenos por unos ventilados de 80 V6 Brico

La impresión es que está descebado, como cuando el filtro está vacio por ejemplo. Arranca con el gasoil que queda en los inyectores y después se para. Al arrancar arranca con dos o tres vueltas erráticas y después gira perfectamente. Parece la ( una) válvula antirretorno que supongo está en la bomba tándem...

A ver este (Me petó el disco duro y hay archivos que cascan...<sorry>) Enlace