Tolo

jod** que mal estoy de la vista. Y yo que creia que se ponia en el BORDE superior de la ventanilla...

Supongo que te refieres al interface para OBD. Las señales de la centralita siguen el protocolo OBD. Es un protocolo de transmisión de datos en serie. El señor de RossTech que hizo el VagCom aprovecho el interface serie COM (RS-232) del PC para leer los datos de la centralita. El problema es que las señales del PC son -12Volts +12Volts y las del coche son 0 Volts 12 Volts. Hay que adaptar niveles. Por eso se tiene que intercalar el interface. Basicamente son unos optoacopladores y 3-4 transistores. Con conocimientos básicos de electronica lo puedes contruir (tengo el esquema) , sino comprar uno comercial. Suerte.

Carlos/Carles Francino era el rey de TV3 (TV Catalana) hasta que se fue a la SER. En la SER son unos ñoños, es mucho más divertido escuchar la COPE, te das cuenta de donde vives. Gabilondo ??sin comentarios. PD: Me ha gustado "esto es hablar por hablar". Con la Nierga por la tarde empezo o termino casi todo.

El portatil... WiFi era para eso ¿no?.

Ya se que lo habrás hecho pero te explico como lo instalé yo: Instalar el prog. 3.0 Instalar actualización a 3.13. Juntar los dos DVD's de datos en una carpeta. Ejecutar Setup.exe para instalar los datos. Usuario admin contraseña admin Leerse las advertencias Aceptar Suerte.

Ganchitos, en principio solo hay un sistema. Los dos esquemas tendrian que corresponder a lo mismo. Los revisaré por si hay algún error. La verdad que el primero está como borroso pero asi sale en el Elsawin. A3 8L Cubierta Portaobjetos Conductor A3_8L_Cubierta_Portaobjetos_Conductor.pdf Saludos.

Prueba en foronarcos.com

A3_8L_Pedal_Embrage_y2.pdf PD: Cuidadin con el muelle, que si es como el mio tiene c*** y cuesta meterlo sin la herramienta especial. En realidad es un compresor del muelle, para meterlo y después aflojar. Yo en plan cutre lo hize con una brida de nylon que después corté y saque como pude...

A3 8L Pedal del Embrage A3_8L_Pedal_Embrage.pdf

A3 8L Paragolpes Delantero A3_8L_Paragolpes_Delantero.pdf

No se si te refieres al mismo pero el de casarse o buscar pareja para ello, era buenisimo... "la guapas...nada que son mu caprichosas", "las que fuman y trabajan.. en principio descartarlas.." Ligarse a una moza

No se si te refieres al mismo pero el de casarse o buscar pareja para ello, era buenisimo... "la guapas...nada que son mu caprichosas", "las que fuman y trabajan.. en principio descartarlas.."

BANG! BANG!... entre todos mejor mejor ¿no?... Saludos. PD: ¿Letras del motor, año?

-N75 Me parece que no tengo ningun esquema del B3. Pero a malas la electroválvula tiene tres "salidas". Una es común a las dos posiciones. Sin energia se conecta una con el común y si se le aplica voltage a la bobina conmuta y se conecta el común a la otra. Averigua si la regulación del turbo va por presión o por depresión y por dedución...En principio yo pondria el común a la capsula. Suerte.

Busca VDO es Siemens. La página americana es la mejor. Suerte.

Esta en el colector de admisión, es negro de dos polos y parece que va a roscar por que pone M12. Saludos.

El testigo de fallo del motor no tiene que ser necesariamente la EGR. Puede ser el xènon u otra cosa. ¿No tienes el VagCom nuevo aún? Saludos amigo.

El termostato del 1.9 Diesel esta tarado a 87 Grados. Esto quiere decir que a menos temperatura está cerrado. Solo circula el agua por el radiador de la calefacción y del aceite. El paso al radiador principal esta CERRADO. La temperatura a medida de que circulas solo tiene que subir. Llegados a este punto es termostato empieza a abrirse y deja pasar en agua para que se enfrie. El máximo de apertura es a 102 Grados. El motor tiene dilataciones, los aceites cambian su densidad con la temperatura, los combustibles explosionan dependiendo de presión y temperatura principalmente. Si la centralita detecta la temperatura del líquido refrigerante baja inyecta más combustible, por eso gasta más. Si tu quieres llevarlo frio, mientras no cojas un bajada de 25 Km, a 4 bajo cero, con el motor a 50 Grados y pases frio...allá tu. Saludos.

Cambia el termostato y te consumirá menos u funcionará mejor. Saludos

Esto si que es raro, raro. Las carreteras son rectas , pero no planas. Para evacuar el agua el dia que llueve, más que nada. Me parece que te estás emparanoiando un poco. Son detalles que antes igual ni te habias fijado y a raiz de ver el desgaste de los neumáticos hayas empezado a fijarte. No digo que lo tengas ni bien ni mal. Las máquinas por norma son sensibles y fiables. Que el eje delantero gaste más de dentro que de fuera, ¿cuanto más? igual el neúmático de dentro estaba a 0 y por fuera le quedaba 0,3 por ejemplo, eso seria normal. En el eje trasero si que no es normal, que un lado sea diferente al otro. y lo que es sospechoso es que a través de la regulación no llegues al ajuste ideal (Digo será una excéntrica asociada a un sinfín). Yo probaria una temporadita, haria el cruze de neumáticos cada cierto tiempo y la proxima alineación la haria en otro sitio... Suerte.

Bienvenido al subforo de clásicos Lex...

En la zona de Montserrat se hacian "demostraciones" de habilidad con las R's, supongo que me explico. Para alejar a los motoristas de la zona, pues eso, les buscaban las cosquillas. No defiendo a los mossos pero era una carretera abierta al transito, con mucho coche, con mucho domingero, curvas, mucho peligro... con lo cual tampoco justifico a los motorista. Seguro habrá en el foro más conocedores del tema. Saludos.

El único inconveniente es el caos circulatorio que provocariamos, pero por probar... Apuntame...

Mi jardinero me ha dicho que ya hay flores...

A3 8L Revestimiento Portón Trasero. A3_8L_Revestimiento_Porton_Trasero.pdf