Tolo

A6_100___98_Filtro_Polen.pdf

A3__98_Consola_Central.pdf Pieza 1 70€ Pieza 12 20,50€ (8L0 863 263 F quatro 144€) Pieza 13 20,50€ (S3 quatro 144€) Lo siento mucho c@b##n suelto.... Suerte... PD: A los precios sumale IVA y un 10% más o menos (descuentos y desfase de precios)

Regula la posición de los conmutadores... llevan una brida, la aflojas con un destornillador y mueves los conmutadores hacia arriba. De esta manera la lengueta que "toca" el claxón llegará mejor al contacto que lleva en el conmutador.... Suerte... PD: Me explico???

Perdona pero cuando escribes 195 y 175... ¿Te refieres an ancho de los neumáticos? ¿no?. Pues el ancho no afecta nada al velocimetro si montas el mismo perfil en la misma llanta - el desarrollo es el mismo-. Saludos...

Me provocan y pasa lo que pasa... A80_Brazo_Oscilante_Delantero.pdf

La pieza 2 y 2A

Cambia los cojinetes de goma que los venden solos. Como dice Romulo se tienen que sacar y meter con una prensa...Pero no valen más de 15-20€ cada uno (2 x rueda). A mi me botaba una rueda al pasar de 140, despues de 130 y después los cambié. Recuerda alinear la dirección después de cambiarlos (los 4). Engrasar no te servirá de nada si están rotos, si suenan casi seguro. De pijoteras no tienen nada estos coches...son piezas perecederas que son de goma para comodidad y eficacia, pero los años, mas que el mal uso, no perdonan...

La verdadera causa del problema la tendrás que descubrir..lo que esta claro es que tienes los sintomas del "limp mode" creo que se llama. Es una especie de protección que activa la centralita al detectar un fallo importante. Puede ser sobrepresión del turbo como sospechas u otra cosa...Esta protección, como te imaginarás, es para no cargarte el motor del coche...Al quitar el contacto se resetea y vuelta a empezar. Te aconsejo enchufar el VagCom (sin no sabes lo que es pasate por el subforo software) por que lo que está claro que la centralita detecta un valor anomalo en alguno de los sensores, quedará registrado en los errores de la centralita y tendrás una muy buena pista de lo que pasa. Suerte...

Para modelos 2001 Pag. 5 A3_Cierre_Cent__01.pdf

Para modelos 2000 Pag. 6 A3_Cierre_Cent__00.pdf

perdón por las mayúsculas... LOS DIESEL NO LLEVAN MARIPOSAAAAAAA!!!!! Siempre tragan aire... lo que abren las válvulas y se lo tragan toïto tö...

Unos 20 € cada uno... Supongo que son como los de toda la vida.... Para comprobarlos con una lámpara de pruebas, de pinza - bombilla - punta, pones la pinza a positivo... tocas el bloque del motor y la lámpara debe lucir. Después desconectas el terminal del calentador y tocas el contacto - donde estaba el terminal- con la punta. Debido a la baja resistencia del calentador, si el calentador está bien la lámpara luce. Si al contrario no luce el calentador está fundido... Suerte...

tolo manda esta de nuevoporqueno ha salido. Por cierto, ¿que pasa, que tienes todos los libros de mantenimiento mecanico y electrico dce los audis?, lo digo porque casi todas las veces que sale un esquema para un audi sale en un post tuyo, si es asi eres la os***. o mejor dicho, eres mi idolo, yo quiero ser como tu, o cuando menos tener toda la informacion de la que dispones tu. salu2. En este momento el archivo lleva 4 descargas... Efectivamente tengo "casi" todos los programas... ETKA (2 vers) , ETOS, ElsaWin Audi (3 vers), Seat y ETK BMW si te hace falta algo ya lo sabes....

El forero Pableras me mando via email un manual de PDF para la vers. 3.13 si me mandas un Mensaje personal con tu dirección te lo mando... Saludos...

lo que me marcazs en rojo no es el intercambiador es simplemente una parte del sistema de refrigeracion hidraulica, no creo que por ahi circule tambien agua, al agua y el aceite se llevan algo mal. :blink: :drool:

Bienvenido seas y espero que disfrutes de la compañia de todos los foreros.... Ahi va lo mio.... A6_2_5_TDI__98_Poner_a_0.pdf

Bienvenido charlye...la proxima vez que rompas un piloto...recoge los cachitos que el Loctite hace milagros...al menos tiras una temporada...por experiencia... PD: El pantallazo que has colgado es del ETOS no del ETKA...(son similares pero no son lo mismo)...

Mecas no mecánicos eh! añado...y no forzar el turbo al cerrarse la mariposa...con el turbo "envalado", al cerrar se forzaria mucho. Solución: hacer un bucle con el aire... el turbo no sufre y mantienes bastante presión.. ¿no es ASI?

Cobra... la captura de pantalla limita mucho estos esquemas que parecen vectoriales... Si me permites un consejo instala Adobe Acrobat Writer con la impresora virtual que lleva "Distiller", se llama. Imprimes sobre ella y sacas unos PDF's tremendos...

El tornillo -creo- es M11x1.5x96 ... pero en el esquema no se que veras !!!! Lo único que podria ser es el util este V/175 (Pregunta en una tienda de recambios Audi). No veo nada más... 00_Herramientas_Especiales.pdf

Sacado del Elsa...bajatelo PD: Cuando en un tornillo se especifica M6x16 quiere decir 16mm longuitud y rosca métrico de 6 mm.... no creo que sea...Además no especifica que llave hace falta....

Foto del montaje...

Aqui la foto de mi motor.....Te marco en verde el tubo nº 7 y en rojo el intercambiador.... PD: Es un lástima que tengas una centralita tan mona que no valga pa ná....(Sin animo de ofender)

Esquema de ETOS...ojo es para el motor AAZ tambien (la bomba auxiliar nosotros no la tenemos) A80_1Z_AAZ_refrigeración.pdf En teoria el manguito (retorno del radiador de la calefacción) va enchufado al tubo 7 (metalico) y despues a la bomba. En medio (Ojo al dato) tiene una derivación al intercambiador de calor agua-aceite. En tu coche da la sensación de ir directamente a la bomba.... ¿ No tienes intercambiador? PD: La foto de mi coche esta en el post de las fotos de todos los 80 buscala... (creo que la viste)