Tolo

Otra cosa.. lo del 3en1 en la varilla cascarse a un muerto... Consejo: desmonta la válvula del soporte sin desemplamar la varilla. Te quedará la valvula suelta y con la mano moverás válvula+varilla+compuerta byass, sabrás si está agarrotada la compuerta. Como la válvula funciona por presión (no depresión) soplando con un compresor con cuidado de dejar escapar aire (1 bar max.) para no reventarla, verias como actua. Soplando ni loco la mueves... y tirando de la varilla notarás el muelle... Suerte

Si dieras más datos te lo podria/podriamos mirar...Año, Modelo, Motor, CV,

Que la válvula wastegate no se abra es normal.. no se abre por rpm. se abre dandole al gas... El manómetro es de una "tienda" de recambios industriales, sección neumática... Soplando y empezando a regular (10 Volts) Conexion... (tubo azul, el límpio)

Has buscado si encuentras algún SSP en la mula???

Inyector_arranque_en_frio__y_II_.pdf

Y esto...Inyector_arranque_en_frio_I.pdf

Ya que estamos ... ME LO EXPLIQUE FOR FAVOR... ( Sonidos ???) PD: Ya que hablas de sonidos...tienes algun "medidor" de tensión de correas. De los que van por frecuencia de resonancia... existen para coche??? oK ESTE DETECTOR FUNCIONA IGUAL QUE LOS DETECTORES DE METAL QUE USAN PARA BUSCAR MONEDAS EN LA PLAYA........ CUANDO SE ACERCA LA PUNTA DEL DETCTOR POR SITIOS DONDE CIRCULA EL GAS HACE UN PEQUEÑO SONIDO.....PERO SI HAY FUGA EL SONIDO SE INCREMENTA EN CONSONANCIA CON LA CANTIDAD DE GAS........OSEA DETECTA EL GAS....Y EMITE SONIDO......ESTE DETECTOR TARE TAMBIEN UNOS AURICULARES PARA LAS FUGAS MINIMAS.......Y QUE LAS PUEDAS OIR INCLUSO CON EL MOTOR ANDANDO. Aclarado: es un detector de gas, lo de fuga de gas y sonidos me despistó. (Pensaba en ultrasonidos...) Gracias... PD: EL ultimo aparato es una cachimba o algo para probar bujias...???

Comprate este...

1º "5 segundos girando el motor" NO ES LO MISMO QUE "5 segundos al ralentí" 2º El Autodata yo tambien lo tengo 3º Los 5 segundos son para estabilizar la electrónica 4º No le hagas tanto caso a los códigos, de momento has conseguido comprar un sensor para nada 6º Esta formula no funciona busca otra...

No hagas ni caso de la conexión que te pide de Internet, accede a otros modulos, mecánica, carroceria, etc. que no te pidan nº de chasis...

2122 Falta información de régimen: - Interrupción de cable entre la unidad de control VEZ, pin 17 y unidad de control KE III-Jetronic, pin 30 - Falta la señal de régimen procedente de la regulación de picado por parte de la unidad de control VEZ - Transmisor Hall -G40 averiado - Comprobar el transmisor Hall -G40 - Unidad de control VEZ averiada

Te suelto una idea.... No es el sensor de regimen.... El sensor no pararia el motor...además no cumples las condiciones previas para efectuar el diagnostico. Debes dejar el motor al ralentí durante 5 segundos min. para leer las averias... El fallo del sensor si no consigues ni dejarlo al ralentí... con unidades tan antiguas y Hitachi???? te está desorientando... ves a la mecánica tradicional...

Pues lo siento pero para este motor no tengo nada.... del NG sí, mala suerte...

De tirar la toalla nada eh!... Que coche más guapo... y en ese color ... Me gustaria mucho ayudarte pero está la cosa... Una cosa no me cuadra: el error 2111 ??? Es una KE III Jetronic??? de que año es el coche.. Cod_Averia_KE_III_Jetronic.pdf

Que malo es el alcohol y lo que meteria allí en medio... la superconductividad explica eso???

Pues es verdad... ni me habia dado cuenta del detalle de la comprovación... En el mio no funciona eso, por eso te lo copie sin leer...me alegro de que te funcione... Lo del VagCom lo veo improvable, al menos con ECU's de las nuestras ( se borran los errores a los 50 arranques en el mio y sacando la bateria en el tuyo o eso me parece entender)... otra cosa más moderna ???? seria una repro baratilla jajajaja

Superconductividad... El senyor enfria el "iman" con nitrogeno líquido a no se cuantos grados bajo cero, cerca del cero absoluto, y los campos magnéticos actuan de forma diferente y se producen estas alucinadas. Es real. Busca superconductividad si te interesa...

El faro lateralmente no debe sobresalir de la pestanya que lleva abajo... es cuestion de mover la pieza donde se sujeta el faro por abajo...creo!! PD: Yo tenia un faro movido... se de que hablo

Primero felicitarte por la descodificación y después una pregunta ¿como has hecho las comprobaciones? ¿con el interruptor y las lucecitas? o con el "Diagnostico de actuadores del VagCom"?... La del RS4 antes y después... se pueden cambiar parametros ... ayer mismo ley un post en forocoches que un cafre con el Vagcom y un Lupo TDi se habia entretenido en subir el ralentí, modificar las mezcla, etc. etc. El cap##llo lo tocó todo y pedia ayuda. Queria los parametros correctos... Haber apuntado "glplls" Lo que está claro que el VagCon tiene dos partes la segura y la "otra"... (rollo login) Saludos

Ya que estamos ... ME LO EXPLIQUE FOR FAVOR... ( Sonidos ???) PD: Ya que hablas de sonidos...tienes algun "medidor" de tensión de correas. De los que van por frecuencia de resonancia... existen para coche???

BFB 163 CV. Resumen_Modelos_A4__03.pdf

El yanqui se reia... Impresionante.

C__ElsaWin_html_RL_XML_A_4_976810.pdf

Elsa... ...Pataki

Pues si te digo la verdad los faros son guapos, espero que soluciones lo de cortas/largas (con un diodo, hazme caso...) pero.... el izquierdo como que no. Que ta quedao mal!!! no cuadra con la aleta, está muy salido...Lo siento pero tengo que decirlo, no aguanto más. ¿No lo ha visto nadie? PD: de buen rollo eh!