Tolo

Una pregunta Javi tienes 2 o tres conectores de diagnostico. Yo tengo 2 en la caja de fusibles... Esta tarde enchufaré el Vag-Com con adaptador para vehiculos de la 3era edad... el rollo de los destellos mi 80 TDi los hace con la luz del cuadro (diagnostico) y es bastante surrealista y realmemte da poca info... Ya te contaré...

ASI a bote pronto como habra dos relés -uno cortas y uno largas- pon un diodo para que el relé de las largas alimente al de las cortas y no a la inversa. ¿Me explico?. A ver lo que te dicen...

Un abrazo para ti y besos para ellas... a cuidarlas mucho.

Yo funcione unos dias con un tornillo (M4 ó M5) en vez del purgador... al final cambie el manguito, pero el tuyo no se ve muy mal, tene buen color ¡¡¡se leen las letras!!!!! Saludos...

Para sucesivas consultas interesa que pongas el año en que se fabricó el coche...pero bueno los TT... TT_Desmontar_Radio.pdf

Bienvenido muy muy bonito coche...como me gusta... TT_Conmutadores.pdf ¿SAabes como se saca la radio? Si tu respuesta es NO dimelo...

S2_Paragolpes_Delantero.pdf

¿Tu coche es un S2 del 94-95 ? ¿El cuadro es VDO o Nippon? La verdad es que en el Elsa está explicado de put* madre....

06A 905 115 A, 06B 905 115 M, 06B 905 115 N estan en el TT 2003- Ahora para animar la tarde el juego de las diferencias.... >La solución en breves instantes... lo que se aprende... El ETKA me dice la 115 substituida por la 115 E y la "J" por la "L" Aparte del lio de letras que llevo yo creo que la "E" es la buena..¿no? PD: Tio...que se tiren el rollo los del conce... y te den las buenas. PD2: has mirado la ref. de as viejas?????

"Dado de baja" es una referencia sustituida por otra nueva.. nada más. Representa que el ETKA tendria que decir la nueva ref. y yo saber encontrarlo ¿pero?. Manda guevos lo del TT ¡ si hasta el 2002 llevaban las "E" y tienes unas "J", por poco aciertas... Suerte PD: Miraré el despiece haber si son diferentes -de forma-... (las E' de las J's)

No se encontrar la sustituta...pero en "aplicabilidad": No se si es la correcta, pero no me estranya que le hayan dado...

Audi TT 2000 06B 905 115 E bobina encendido con capuchon de bujia F >> 8N-1-010 000 06B 905 115 L bobina encendido con capuchon de bujia F 8N-1-010 001>> 06B 905 115 E bobina encendido con capuchon de bujia F 8N-1-010 001>> BR , APP, APX Audi S3 2000 058 905 105 bobina encendido AGU 06B 905 115 bobina encendido con capuchon de bujia (Dado de baja) APY, AJQ, AMK, AUL 06B 905 115 E bobina encendido con capuchon de bujia ARZ, APP, AQA Mirare si encuentro la ref. sustituta de la 115 -la que que corresponderia- ¿Será la 115 E?

Fusibles 80

Babilla....

Elsa: "El número de motor ("letras distintivas del motor" y "número correlativo") se encuentra en la parte trasera del bloque motor, a la izquierda. Adicionalmente hay sobre el protector de la correa dentada una etiqueta adhesiva con "letras distintivas del motor" y "número correlativo". Las letras distintivas del motor figuran además en el portadatos del vehículo. Nota: Aparte de ello, las letras distintivas del motor van marcadas en la argolla anterior de suspensión del motor -flecha- (queda a la vista después de desmontar la cubierta del motor)."

Decirte como que no se que decirte, pero he intentado hacer una gráfica. Como que mejor si se ve... cauda.pdf Pd: ¿Está bien hecha? que os parece...

El esquema de mi primer mensaje -el de N75- señala la salida de arriba como "presión atmosferica", la central -la transversal- va a la válvula y la de "abajo" es la entrada de la presión del turbo. En el esquema del ETOS se intuye que la salida de arriba va al turbo ???? y en cambio el esquema del Elsa la salida de arriba va al manguito -al filtro en mi coche- lo que seria presión atmosférica. Existe una incongruencia en esto... yo en tu caso me aseguraria de que los tubos estuvieran bien conectados. Esta N75 en reposo -sin alimentación- conecta la salida común -central- con la inferior -presión del turbo. De este modo en un fallo del sistema eléctrico o descuido -se quedara sin conectar- toda la presión del turbo actuaria sobre la válvula y no dejaria subir la presión más alla del tarado del muelle que se apone al pulmón. Cuando la centralita "pide" más presión la N75 se cierra, conecta la central con la atmosférica -descarga el pulmón- la válvula retorna a su posición inicial y se cierra el bypass de los gases de escape, con lo cual el turbo sopla mas. Elsa_Depr._80__94.pdf PD: Vaya rollo y no se si me explico... PD2: Las fotos las vi ayer hoy no las veo??

Hooolaaa...pues no está muy claro eh?. Yo probaria en la caja de reles, los reles de la 3era fila - la de abajo- los dos reles mas a la derecha 5 y 6 Elsa los señala como de los lavafaros ??? es lo único que soy capaz de encontar...Suerte.

Holab jhanno, tu Tdi es un poco más moderno que el mio, el intercooler y la posición de la N75 es diferente, no te vale el esquema de los tubitos, la salida del mio va a la caja de admisión y el tuyo descarga en medio del manguito, pero aparte de eso igualico, igualico que el difunto de su abuelico. El punto nº3 es efectivamente la válvula de regulación del turbo. El nº 4 es la EGR, nada que ver - va por depresión-.En el punto nº 5 yo tengo enchufado un manómetro la mar de cutre - 7€- y me marca la presión del turbo (0,8-0,9 bar max.). Además del manómetro enchufé en su dia un voltímetro en la N75 para ver cuando empezaba a limitar. Es mejor un voltímetro analógico pues la corriente es pulsada y el analógico "rectifica" y da un valor "mas real", mas facil de leer. Para comprobar la N75 utiliza un multímetro (ohmetro) para medir la resistencia entre bornes con el conector desenchufado. El valor teórico es de 25 a 45 Ohm (37 la mia). Un valor infinito supondria que la bobina esta quemada o rota... PD: De p.m. las fotos, sobre todo la 1era. Sucio... no has visto el mio.. Saludos

No era mi intención ... lo he escrito en tono irónico, si ,pero sin animo de faltarte. Ni yo me considero listo, ni te considero tonto, aparte de que no te conozco, si lo creyera tampoco te lo escribiria. El tiempo no se pierde y menos ayudando, respondiendo desinteresadamente, lo que no tiene precio es la satisfacción de colaborar. Espero que te sirva para algo saber que hay una búsqueda que te facilitará el encontrar información que antes ha sido tratada... Solo eso...Adios y encantado de forear contigo...

Cito ElsaWin: "Si se aprecia aceite en la caja del engranaje de la dirección y/o en los fuelles, hay que sustituir el engranaje de la dirección. " En referencia a la comprobación de la entanqueidad del sistema de dirección

Aritos: PD: El coche no es gran cosa, pero la foto me gusta.

Enhorabuena por el descubrimiento...si llegas a descubrir la búsqueda del foro igual no estaria repondiendote. Otro dia lo pruebas tu... Post Códigos Climatizador

No se muy bien a que te refieres con la brida (¿es la 9?), si es una abrazadera normal abre la nueva a tope -con cuidado- y ponla sin desempalmar el tubo, después rompe la vieja y aprieta la nueva Pero el fuelle es un guardapolvo y creo va seco. Protege el pistón cuando sale. PD: la foto sale como el culo, igual estoy desvariando, pero ¿y que? PD2: ¿Pierdes líquido hidráulico?, ¿te baja el nivel?, ¿por el fuelle?