Tolo

Atención pregunta???? ¿Algún parecido con la realidad:? a ) Si, dame los nº que quieres b ) No, dame el año, modelo, y letras del motor pls!!

No se de que te extrañas...

Tambien está la posibilidad de ponerse de autónomo y trabajar para uno mismo. El autoempleo se da mucho en sectores donde la artesania y las nuevas tecnologias se funden. Permite trabajar con las manos y ejercitar el cerebro a la vez...un trabajo manual de artesania.

La presión de este turbo es 0,85 aprox. yo tengo picos de 1 bar y dandole caña 0,9 bar. El manguito no tiene porque reventar... te paso un esquema o dos me lo estoy pensando... La valvula N75 famosa lo que hace es abrirse para dejar de mandar presión al regualdor del turbo y aumentar la presión. Con lo que te pasa: 1.- Se te ha quedado abierta la N75 (ladedruckregelung) 2.- Agarrotada la valvula reguladora (la que abre el bypas de los gases) Posibles soluciones: 1.- Comprueba que abre y cierra la N75. Sopla por el tubito, aplica 12Volt y vuelve a soplar por el tubito. 2.- Desmonta la valvula reguladora (un o dos tornillos no la desenganches del turbo) y muevela a mano. En reposo el "piston" está retraido, con presión sale, intenta estirar y vencer la resistencia del muelle. A la vez comrueba que la compuerta bypass funciona (clap-clap). Por ahora ya vale que me paso. He estado unos dias peleando con mi turbo. Si no entiendes esto o tienes más dudas no dudes en consultarme.

Hay van los fusibles...

Hay van los fusibles...

Yo creo que en principio lo que marca el testigo es que no carga ...

edito...

Esto es p***ografia...

Si esta bomba va una correa poli-uve, me retiro... del foro. PD:Solicito palomitas...

Yo lo sabia yo creo que lo vi aquí, pero bueno a aprender ruso...¿Y un conversor de rublos a euros?

Efestiviwonder los 6 cil. llevan algo más:

Hola...11.3 Volts. jajajaj perdona que me ria pero no carga nada de nada...¿Como puedes saber si carga...? Pues fácil si con el coche parado marca 11.3 y con el motor en marcha lo mismo o menos... pues no carga nada de nada. Es posible que el regulador esté petado y en su ultimo esfuerzo produjo un sobrevoltaje que registro el sistema y que tu leiste con el VAG Com. El tema fusibles lo tendria que mirar. Otra cosa si con el motor en marcha, al ralentí incluso, el voltaje, referido siempre a los bornes de la bateria, no es superior a 13.4 Volts NO CARGA... Hasta luego...

Me permito opinar... Creo que muy pocas bombas de agua se ROMPEN de esta manera. Giran rápido, no paran, etc, etc.. pero mueven AGUA. El rotor no sufre casi ningun esfuerzo... no tengo mucha experiencia pero esta bomba tenia un defecto de fabricación, cuando la insertaron en el eje grafilado, sufrio o tenia alguna tensión del momento de inyectar el plástico. Lo primero que dijeron fue: La junta estopa, el reten, porque es por donde petan el 99% de las bombas... Tensión de correa... en tu caso es la correa de distribución, esta tensión la aplica normalmente un tensor automático, con un muelle calibrado, con poca tolerancia¿? creo que ha sido mala suerte... El precio de la factura... han tenido que sacar la correa de distribución, no la has cambiado, aquí es donde ha estado tu error, se cambia la correa y ya la tienes cambiada... para 80 o 90.000 Km. más. Es un opinión...

Hola que pasa.... Lo mismo me ocurrio la semana pasada no se por que... El problema es, creo, que se queda algo en el registro y el crack no funciona... Solución: reinstala el sistema operativo. No borres ni formatees, se reinstala encima. No es tan destructivo pero...todos los programas se quedan en "Archivos de programa", algunos te funcionan otros no, se tienen que reinstalar encima tb !!! Tu mismo es la solución que a mi me funcionó. Suerte. PD: Hay programas límpiadores de registro y demás. No los uso y si puedo no los usaré..

Si me dices que se encendieron varios testigos...igual si es del regulador. He mirado en ETOS y hay varios tipos de alternadores para tu coche 90 Amperes y 120 Amperes (supongo por el AA). Me salen 2 tipos de regulador uno +de 45€ y el otro unos 60€. No se haz la prueba del multímetro pero no te pases que una sobretensión en el circuito puede tener malas consecuencias...

Me estoy mirando el error del VAG Com y....mira: "P05XX Vehicle Speed, Idle Control, and Auxiliary Inputs" el error que te da efectivamente es: P0560 System Voltage Malfunction P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High pero de ahi a que el fallo esté en el alternador.....¿? Antes de desmontar nada borra el fallo, comprueba el voltaje en la bateria con el motor en marcha y a 3000 ó 4000 rpm. y si el voltaje no supera 15,1 Volts olvidate del alternador que va de P.M. No se pero me estraña que se te haya estropeado el regulador. Los aparatitos etos del VagCom los puedes usar pero no hacerle mucho caso...

Te mando algo por e-mail. De que año es tu coche? para buscarte la ref. del regulador. PD: CV, letras del mator si las sabes...) tb.

Tienes otro e-milio con 3 archivos mas. ¡Le esoy empezando a pillar el tranquillo a la Elsa esta!

Bienvenidos a los dos y... Abrid Controles arriba, arriba de la página a la derecha y Modificar firma PD: No os paseis de tamaño con las firmas que os las "capan". Max: 175 de alto creo!

Como muestra, un botón: Mandamé tu e-m@ail por MP y te envio el fichero del ElsaWin (11Kb) vale la pena. Nº 32 y 37 bobinas, etc... PD: ¿En este foro no se pueden adjuntar archivos?

Flatulencias Turberas La mismo pero...

Veo que sigues liado....lee este tema... ¿Has metido los datos?

"Habla ahora o calla para siempre"

Yo no lo conocia...pero lo del murciélago me sonaba... Ves a c:\WinNT\Fonts\ y clika doble en un .TTF y verás el murciélago....