Tolo

Te he buscado este esquema para cuando te decidas a mirartelo, animate que es fácil. A80_TDI_Turbo.pdf en la anterior respuesta hacia referencia: "2.- Desmonta la valvula reguladora (un o dos tornillos no la desenganches del turbo) y muevela a mano. En reposo el "piston" está retraido, con presión sale, intenta estirar y vencer la resistencia del muelle. A la vez comrueba que la compuerta bypass funciona (clap-clap)." La válvula reguladora a que me referia es la nº 3 del esquema...Suerte.

Son las Letras del Motor. Está especificado en el portadatos (Abriendo el capó, en el compartimento del motor). El fabricante especifica estas letras (2 ó3) para identificar un motor en concreto, puedes encontrar las mismas letras en diferentes modelos y mismos modelos (por fuera) con letras distintas (dif. años p.ej.). Si buscas en un desguace no está de más mirarlo o decirlo. Un dato más, el tipo de inyección de tu buga es K-Jetronic. Si buscar un poco encontrarás muchos coches con esta pieza. ¡Cuidado con lo que te piden por ella!, que hay mucho pirata... Saludos.

Modelos con Ref. 026 133 481 BX Audi 100 1991-93 Audi 80 1985-93 Audi 80Q 1987-92 Audi Coupé 1981-94 WV Sirocco/Corrado 1984-92 WV Golf 1986-88 WV Golf 1984-93 WV Jetta/Vento 1986-88 Me sale en motores de 1.8, 1.6 y 2.0 Letras motor Audi AAD, DZ, JW, PV, SD, 3A, AAB, 6A, ACE Letras motor WV DX, JM, KT, EV, GX, RD, RG

Mirate este archivo. Creo que es la nº2 mi ETOS me dice 395,00 € sumale IVA y algo más... Mirando los modelos que llevan esta pieza son muuuchos ... te los resumo en el proximo post.. A80DZ18e.pdf

2unda: 06A_129_101.pdf Te lo cuelgo ASI tal cual nos lo miramos tu, yo y todos a ver si sacamos algo en claro ok?.

1era Ref:06A_145_710_N.pdf

Felicidades vecino...pero otra vez especifica más el título... que yo esperava 300 fotos de pubis rapados...

Mirate esto... Saludos

Piqué.. Uih he dicho Piqué queria decir caí. Acebes se me va la zaplana, como Raj oy

Esta en castellano...!!!

Hola soy Lino...Cat-a-Lino

Sobre el filtro decombustible te he colgado este archivo espero poder ayudarte. Saludos...

Cuanto me alegro de que te lo hayas leido,. Despues de escribir el toxo me doy cuenta de que la pregunta es de hace 2 AÑOS aaaahh! Pero si a ti te sirve encantado. Tengo que decirte que mi turbo no suena nada casi ni en frio... ¿Que te puede fallar? un manguito reventado, una fuga... o que el rotor del turbo tenga mucho juego. Se pude sacar el manguito de entrada y tocar el rotor con los dedos.... Suerte... y sigue informando...

Te cuelgo esto... Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de escape

"Sistema de aire secundario" Sistema de aire secundario Mediante el sistema de aire secundario se consigue un calentamiento más rápido del catalizador que por consiguiente empieza a funcionar más temprano después de un arranque en frío. Principio La mezcla rica inyectada durante la fase de arranque en frío produce un porcentaje elevado de hidrocarburos sin quemar en los gases de escape. Mediante la inyección de aire secundario se mejora la oxidación posterior en el catalizador y se reducen las emisiones de materias nocivas. El calor producido por la oxidación posterior reduce considerablemente el tiempo de reacción del catalizador y, por tanto, mejora de forma importante la calidad de los gases de escape durante la fase de arranque en frío. Funcionamiento Durante la fase de funcionamiento en frío la unidad de control del motor -1- excita la bomba del aire secundario -3-, a través del relé de la bomba de aire secundario -2-. El aire llega a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. Simultáneamente se excita la válvula de inyección de aire secundario -9- a través de la cual llega depresión a la válvula combinada para inyección de aire secundario -6-. De esta forma, la válvula combinada para inyección de aire secundario deja pasar el aire secundario a los canales de escape de la culata. Fuente: Elsawin

4.- Válvula de aire circulante para turbocompresor -N249 5.- Válvula combinada para inyección de aire secundario 12.-Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75 La capsula al lado del 13 es lo unico que me ha parecido ver Y NO LLEVA Nº por eso el esquema de la depresión ??

Esquema de depresión:

Atención pregunta???? ¿Algún parecido con la realidad:? a ) Si, dame los nº que quieres b ) No, dame el año, modelo, y letras del motor pls!!

No se de que te extrañas...

Tambien está la posibilidad de ponerse de autónomo y trabajar para uno mismo. El autoempleo se da mucho en sectores donde la artesania y las nuevas tecnologias se funden. Permite trabajar con las manos y ejercitar el cerebro a la vez...un trabajo manual de artesania.

La presión de este turbo es 0,85 aprox. yo tengo picos de 1 bar y dandole caña 0,9 bar. El manguito no tiene porque reventar... te paso un esquema o dos me lo estoy pensando... La valvula N75 famosa lo que hace es abrirse para dejar de mandar presión al regualdor del turbo y aumentar la presión. Con lo que te pasa: 1.- Se te ha quedado abierta la N75 (ladedruckregelung) 2.- Agarrotada la valvula reguladora (la que abre el bypas de los gases) Posibles soluciones: 1.- Comprueba que abre y cierra la N75. Sopla por el tubito, aplica 12Volt y vuelve a soplar por el tubito. 2.- Desmonta la valvula reguladora (un o dos tornillos no la desenganches del turbo) y muevela a mano. En reposo el "piston" está retraido, con presión sale, intenta estirar y vencer la resistencia del muelle. A la vez comrueba que la compuerta bypass funciona (clap-clap). Por ahora ya vale que me paso. He estado unos dias peleando con mi turbo. Si no entiendes esto o tienes más dudas no dudes en consultarme.

Hay van los fusibles...

Hay van los fusibles...

Yo creo que en principio lo que marca el testigo es que no carga ...