Tolo

Para poner los precios en el ETOS: Hay que copiar del CD D:\PREIS las carpetas VW, AU, SE, SK (se entiende WV, Audi,Seat..) en C:\ETOS_New\DATA. Deben sobreescribirse...Suerte

Bsco el CD del ETKA y no lo encuentro, con el cambio se piso... ya sabes. El programilla es el "CONVPRS.EXE" el nombre ayuda y los archivo preis.bin y preis.sav están involucrados en el tema y creo son los que se generan. Antes te he dicho el directorio _PROG y NO deben estar en el _ROOT. El que está en _PROG es convprs.exe es algo ASI no te desanimes....

Me sabe mal que nadie te conteste. Yo lo he hecho pero hace tiempo y ya no me acuerdo casi. Se que al archivo del CD que se llama algo de preis.bin o algo asi se tiene que pasar por un programa y copiarlo en ETKA_PROG. El caso del ETOS es mas fácil te interesa para el ETOS?

Eso le pasa por no echar el freno de mano...

En la pantalla "Compartidos" click con el boton derecho del ratón sobre el archivo y "Cambiar comentarios"

"Referencias cruzadas" Aquí

Justo después de escribir el post anterior leo esto: Post abuelo es un 100 S4 del 94 ....Perdón por la confusión..

No me cuadra el modelo de tu coche ¿S4 del 94? el A4 salió en el 95. Estarás hablando de un S6, o un A8/100. Son los unicos 3 modelos que me salen que en 1994 llevaban un 4.2... Lo que creo que te ha pasado es que se te encallo el cilindro y/o el mecanismo que "aprieta el embrage" quedadando el disco muy cerca, lo justo como para que se calentará, por el rozamiento, pero sin apretar lo sufiente. El disco de embrage no se gasta de un dia para otro¿?. Cambiar el embrage son 6 u 8 horas de taller y hay que sacar el cambio, por abajo. Saludos...

Hola y bienvenido al club.....Buen gusto tienes si señor.... PD:compratelo azul.

Elsawin (parrafada) Cambio manual de 6 marchas 01E, tracción total Para la verificación del nivel de aceite de la caja de cambios, el vehículo debe estar absolutamente en horizontal. Lo más apropiado es un foso de taller o una plataforma elevadora de 4 columnas. Se deberá respetar exactamente el nivel de aceite prescrito, ya que el cambio de marchas reacciona muy sensiblemente si se ha llenado en exceso. Desenroscar el tornillo de llenado del aceite -A- (detrás del árbol abridado) para controlar el nivel de aceite de la caja de cambios. Comprobar el nivel de aceite con una herramienta auxiliar de confección propia, p. ej. con alambre acodado. Audi S2: Valor teórico: nivel de aceite 7 mm por debajo del borde inferior del orificio de llenado Audi Avant RS2: Valor teórico: nivel de aceite 16 mm por debajo del borde inferior del orificio de llenado Si la caja de cambios está estanca, rellenar aceite de engranajes SAE 75 W 90 (aceite sintético) especificación "G 052 911 A". Enroscar el tornillo de cierre del orificio de llenado de aceite. Par de apriete Tornillo de llenado aceite 40 Nm

Si os sirve de algo....Autodata S2 y RS2: Aceite caja de cambios SAE:75W/90 Synth 2,70 Litros (RS2: 2,85) Diferencial trasero SAE: 90W 1,30 Litros (RS2: 1,70)

El Elsawin como dice el amigo es un poco "gaita". Me ha decepcionada bastante aunque pampoco se utilizarlo mucho eh!. 6 CD's deben ser de la 3.0 y son "Datenstand" osease solo datos (Audi o VW)... Te falta el programilla en questión. Yo baje el "Elsawin 3.0 Installations Cd (Passwd Akteforum) Key123-12345-30-0001023614-00007.rar" si tienes algún problema para instalar dimelo, haber si entre todos...xuta esto. OK?

Elsawin 3.0: a ver si te ayudo , vecinito......

MüGUenostoss... Si todo lo que se gastan las marcas en anuncios se lo gastasen para investigar alternativas al petróleo...

Has picado...

Que poco sentido del humor....

¿En Soria hay embajadas?????

Hola "twenty valves" la verdad es que te leo bastante. Centrallita como que no tengo ninguna...Pero el tema de la N75 hace unos dias estoy trasteando en mi turbo (manómetro) y electroválvula (voltímetro analógico) y el caso es que en mi TDI (igual no se parecen en nada) pero cuando la válvula recibe corriente es cuando "quiere" mas presión el motor. Al desconectarse toda la presión del colector actua sobre la waste y disminuye la presión. Creo que el motivo es por seguridad. Si la electroválvula está quemada o desconectada la presión del turbo no pasa de la prefijada del muelle... ¿Voy muy desencaminado?, ¿no tendrás mal conectadas las mangueritas, como me encontre yo en mi coche?, ¿perderas el tiempo leyendo este post?.... Saludos..

Sobre todo no las tires eh!... Si no aparece nadie...yo tengo el cristal del faro derecho agujereado de una piedra, supongo...Lo he reparado pero claro ..solo para que no me entre agua y me joda el reflector... tu mismo . No los tires...

Diria más no creo necesario ni cargarla con un cargador, pero, bueno...no abuses a veces los cárgadores no son muy buenos y te podrias llevar alguna sorpresa. Respecto a lo de los bornes normalmente en cualquier operación se desconecta el negativo. Me parecia raro desconectar el negativo y no el positivo...Hasta que aflojando el positivo la llave rozó el chasis y chispeó. Moraleja: Siempre sacar el negativo primero y ponerlo el último.

Pues...cambia de mecánico.. Rectifico con lo del claxón si va como el mio...hay una lengueta que sale del volante y aprieta un pulsador de la piña... No hace falta desmontar el volante para jod** el claxón, basta con mover la dichosa piña y dejarla demasido lejos, justo para que no llege la lengueta. Se me ha "aparecido" esta mañana... la memória es frágil....

Hola haber si entre todos.... ¿Que relación puede tener las luces de cruze con el claxón?. El mecánico ha sacado el volante para revisar "la piña" le llaman en mi pueblo. Los mandos de las luces, y se ha olvidado de conectar el claxón. ¿por que no van las luces? ni idea pero saca los fusibles y comprueba a) llega corriente al fusible: No = el mando o el relé. Si metele 12 Volts donde va el fusible, ¿se enciende? No = m****, Si pero al poner el fusible no va = mando. Ha veces el mando, si hace mucho tiempo que no funciona, o es viejo, se ensucian los contactos y no es capaz de accionar el relé en cambio la lámpara de pruebas luce. ¿ Curioso eh? yo no tenia ráfagas. Spray ContactClean y listo. ¿Tienes la lista de fusibles? La temperatura: termostato, poco provable, termocontactor (ventilador va = OK), ¿sensor de temperatura? puede estar jodido pero para mi no está ni enchufado, puede ser el cuadro pero las conexiones son multiples y te fallarian más cosas seguro, compruebalo. Suerte.

Cada dia somos más ASI da gusto....Suerte. Bonito el 80...

Fuente AUTODATA: Revisión Aceite Pulse y mantenga pulsado el botón A (der.). Contacto. Palabra OIL. Suelte A. Tirar del B (izq.) durante 2 seg. para reajustar pantalla. Inspección Pulse y mantenga pulsado el botón A (der.) Contacto Palabra OIL Suelte A Pulse y Suelte A "INSP" Tirar del B (izq.) durante 2 seg. para reajustar pantalla Igual son los 2 segundos...? Por probar.... Suerte.

Todo lo que has dicho esta de PM. Sobre todo mandos del vehiculo, lo que toca o mueve el conductor, pedales, volante, cambio, asiento, son pistas. Además yo me fijo en los discos de freno... PD:En los criterios habria que distinguir: Km. , ostias<>golpes, estado general (uso suave o brusco, mantenimiento correcto), etc.. son ideas.