Tolo

Es presión absoluta restale 980 o 1000 milibars de la presión atmosférica...

Aqui: http://audioc.free.fr/

¿Asunto de emisiones quizás?

Lo compré así...

Hay que arreglar esto, la rosca por suerte en M10. Un tornillo y una arandela me podrian ir bien Un tornillo de 25mm. que tengo y una glover me van perfectos El problema es la tórica pequeña que no la puedo poner encima de la rosca Comerme la rosca Algo así queda Y funciona

Después de unas semanas con el A2 un ruidito me ponía nervioso... Por la oreja izquierda, como si fuera en la puerta trasera pero no... Ni en frio ni en caliente duraba un ratito... Sonaba como si fuera con el motor, con las rpm pero tampoco una cosa bien rara... Al final me dio por pensar que era el filtro de gasoil y me decidí a cambiarlo... Tiene que estar ahí... En el foro inglés (https://www.a2oc.net) aparecia así y me encontré esto Algo no pinta bien. ¿Que ese pegote? Silicona, esó sí: negra, todo un detalle... La llave de estrella de 27 no entra, y con una plana me da la sensación de que voy a hacer un destrozo, pues hay que sacar la silicona y sacar el tapón de desagüe. Hay que estrangular la manguera nº11 en el diagrama Poner una bandeja debajo aflojar el tapón y dejar salir el gasoil que puede haber (1/4 litro diria yo o menos) Fuera el tapón y desenroscada la tapa se resuelve el misterio. Alguién rompio algo, al aflojar me parece y lo arreglaron con silicona, muy profesional Entonces el fallo fué al apretar, y que es de plástico

Las válvulas estas yo la veo como un soneloide, una bobina con dos cables, nada más. Un electroimán que entra o sale más o menos. Es raro que funcionen mal "intermitentemente", se funden o no, pero todo puede ser. A mi me parece más factible el tema mecánico de "atascarse" en el límite...

No, precisamente esta válvula "acaba" de sicronizar lo que mecánicamente le falta o le sobra. El sistema detecta el momento de la inyección con la señal del "inyector pilotado" y lo compara con la señal del cigueñal o el árbol de levas. Esta válvula adelante o atrasa ligeramente la bomba. No sé ¿cual es el siguiente paso que quieres hacer?

Es factible que se atasque, pero a me da la sensación, por lo que cuentas al arrancar, que se atasca porqué llega al límite. El error que se registra lo corrabora. Que llegue al límite es porque hay mucho desfase, porqué no está bien sincronizado.

¿Mister-auto tiene algo que ver con autodoc?

Puede ser que tarde más en alcanzar la temperatura, pero lo que no puede hacer es bajar de 90º, es simptoma del termostato cascado.

Si, se podrá cambiar la articulación, la junta homocinética. Si lo buscas por el foro hay bastante información al respecto...

Edito y me corrigo:"en el módulo 17 cuadro de instrumentos"

La dirección al ser eléctro-hidráulica es posible que tenga que utilizar los datos del sensor del angulo de giro para ajustar la "asistencia", además de la velocidad... Si tienes el fallo en el cuadro tiene que haber una avería registrada en el módulo de dirección asistida.

No queda mal, si ves el mio como está ahora!!! Adaptar por adaptar me estoy planteando esta caratula de A6 C5 Por el precios que tiene... intentar pegarla encima o algo por el estilo aunque lo veo muy complicado...

Pues parece eso , la regulación del avance de la bomba. Electrónicamente la bomba se atrasa o adelante para ajustar el momento de inyección ( la inyección es mecánica). Una bomba de un TDI 110cv de desguace no será muy cara, no acostumbran a romper y no tienen mucha demanda, y cambiarla.

Claro que no es hidráulico!!! ¿Y el tensado automático? acostumbra a dar guerra...

Creo que el freno de mano del RS2 es de tambor, los bombines de los tambores tienden a petar con los años, pierden líquido por los retenes... ¿Te baja el líquido de frenos?

Es interesante... tienes la foto de como queda? , la verdad es que yo tengo la carátula fatal, el anterior dueño la destrozó acabandola de "rascar" y es blanca! por lo que no tengo ningún icono y no se que hacer.

Se han pasado un diente o dos...

Que hay aire parece claro (variaciones de nivel), que la bomba es sospechosa para mi que también pero no al 100%. Lo que yo haría es controlar la temperatura de las mangueras para hacerme una idea de lo que pasa. El sensor de temp. normalmente va a la salida de la culata por detrás hacia la calefacción que es lo primero que debería de calentarse. Aparte está el termostato que abre el paso al radiador principal, las mangueras más gordas... Para que el termostato abra tiene que haber circulación de agua. ¿Has probado de purgar por la manguera de la calefacción? es lo primero que hay que hacer... Media hora y que no suba casi la temp. está claro que el agua no circula adecuadamente, no siquiera por convección. Tiene que haber alguna parte del circuito taponado o mal conectado.

Espectacular aparato...

Esta fué mi pimera respuesta en este tema 10 dias atrás... Yo lo conectaría como el esquema, para probar.

En la mia no entraron 2 litros, sobro algo del segundo bote... Es difícil pasarte de nivel porqué el agujero de llenado es horizontal y rebosa.

La taladradora es sospechosa... y ¡los sensores de aparcamiento en el suelo!