Tolo

... y peligroso!!!

¿Que caja tienes? Yo he demontado parte del selector de una EWQ (TDI) y no tiene nada que ver con el diagrama que pones... Hay una tuerca y un eje estriado...

El 1.4 TDI de 2004 75cv, hace un par de meses...

No se moverá, tendrias que bloquear el diferencial central. No sé que tipo de vibración tienes pero los palieres el difícil que vibren, tienen poca masa y muy centrada... Más probable que sean las ruedas. Tendrías que fijarte en la frecuencia de las vibraciones, el cárdan gira a distinta velocidad que palieres/ruedas.

¿Nunca has tenido un movil de esos que están cargados a full y a los 3 minutos muere?

Parece aluminio, se podría soldar...

Baja mucho el voltaje durante el arranque, hasta 7 u 8 voltios, y eso...

Yo intentaría desconectar el conector 5 (creo que es marrón) para "anular temporalmente el -G80 a ver que pasa... ... y sanear la parte eléctrica tambien es buena idea.

1 - Caja electrónica en la caja de aguas Unidad de control para sistema de inyección directa Diesel -J248- con transmisor altimétrico -F96- Relé para sistema de inyección directa Diesel -J322- Fusibles para bujías de precalentamiento 2 - Inyector con transmisor de carrera de aguja -G80- Tobera de inyección del tercer cilindro 3 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 4 - Electroválvula para recirculación de gases de escape-N18- 5 - Conector 2 polos para transmisor de carrera de aguja -G80- 6 - Conector 3 polos Para el transmisor del régimen del motor -G28- 7 - Transmisor de temperatura del aceite -G8- 8 - Tapa del colector de admisión con caja manométrica q La válvula conmutadora de la chapaleta de admisión -N239- se encuentra en la unidad hidráulica del ABS/EDS 9 - Sensor manométrico en el colector de admisión -G71- 10 - Transmisor del régimen del motor -G28- 11 - bomba de inyección Con aparato de mando para bomba de inyección Con válvula magnética para caudal Con transmisor de régimen de bomba de inyección con válvula de comienzo de inyección Con transmisor para temperatura del combustible 12 - Transmisor de la temperatura del refrigerante -G62- 13 - Medidor de la masa de aire -G70- con transmisor de la temperatura del aire de admisión -G42- En la carcasa superior del filtro de aire

Cuando suena a camión dices que es cuando va mejor, esto es una buena pista... Esto me suena al "Timming" o a la recirculación de gases. Con la EGR abierta el motor suena muy blando, pero si dices que está mecánicamente obturada no puede ser que le entre humo... Entonces podría ser del timming de la bomba, al ser un V6 con una correa de distribución muy larga, dos culatas y además otra correa para la bomba es fácil que esté desincronizado. Además está el inyector guia -G80 que es el que manda la señal de inyección. Como este inyector acostumbra a cascar (el sensor que lleva acoplado, no el inyector en sí) se me ocurre que podrías desconectar la conexión eléctrica, el vagcom registrará un error y tomará por referencia otro parametro para la inyección. A ver que pasa...

¿Has comprobado el nivel de aceite del actuador del cambio?

Eso parece... Creo que la posición de las marchas engranadas la establecen unos conmutadores... Tendría que mirarlo.

Eso queria preguntarte... ¿Como anularon la EGR? ¿No estará una manguera al aire? En casos potencialmente difíciles es aconsejable volver "al principio", se conecta todo de fábrica y cuando funcione bien ya haremos tuning...

Ante la duda mejor ajuste básico, pero me parece raro que no se marchara el fallo después de cambiar el sensor... ¿No será un fallo electrico más "general"? Yo revisaría conectores, humedad, aceite...

Tiene que estar detrás de la espuma de la derecha... Compara la foto con la que puse del foro inglés... teniendo en cuenta eso, que es inglés y ciertas partes estan montadas diferentes. Fíjate en los dos remaches...

Esquema de conexiones para la regulación de la presión de sobrealimentación 1 - Hacia el empalme de ventilación en la carcasa del filtro de aire 2 - Tubo flexible de vacío hacia el depósito de vacío o bomba de vacío 3 - Tubo flexible de vacío Entre la electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- y la cápsula de vacío 4 - Servofreno 5 - Depósito de vacío Lugar de montaje: en el paso de rueda delantero izquierdo, debajo del guardabarros 6 - Válvula de retención Lugar de montaje (lado claro/oscuro): tal como se muestra en la figura 7 - Bomba de vacío 8 - Hacia la válvula de conmutación para la mariposa en el colector de admisión -N239- 9 - Tubo flexible de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape AGR -N18- hacia la válvula AGR mecánica 10 - Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- 11 - válvula de recirculación de gases de escape -N18-

Es fácil conectar mal las mangueritas en la -N75 y el turbo revísalo a conciencia...

Estaría bien que reseteases la centralita para eliminar el error ya que puede ser ocasional... Pero lo normal es que tengas que acabar cambiando el sensor. Al ser un cambio pilotado si no sabe la velocidad de la caja no puedes cambiar de marcha. Ajuste básico no creo que sea necasario para un sensor que solamente envia pulsos. Otro tema es el sensor de posicón del embrague, pero no es el caso...

Es muy posible... El manguito que entra en el intercooler es el que acostumbra a sufrir más.

Exacto. Delantera un silencioso con dos salidas juntas a la izquierda. Y el quattro dos silenciosos con salidas simples: uno a la derecha y otro a la izquierda.

Puede ser del eje trasero pero yo empezaría por comprobar el delantero, algún silentblock roto podrías tener.

Yo creo que el emblema de quattro no está donde le corresponde, una lama más arriba debería estar para mi gusto. El escape doble no falla... si lo lleva lo és.

EL contacto del coche tiene que estar dado si no nada eh!

Eso son los cables del cambios de marchas... El portaobjetos sale a presión por arriba después de quitar la redonda del fuelle del cambio.

Los valores lambda varian cuando queda poca gasolina, no me preguntes porqué que no lo sé... Pero en los diagnosticos de la sonda aparece esta condición.