Tolo

Esquema de conexiones para la regulación de la presión de sobrealimentación
1 -  Hacia el empalme de ventilación en la carcasa del filtro de aire
2 -  Tubo flexible de vacío hacia el depósito de vacío o bomba de vacío
3 -  Tubo flexible de vacío
    Entre la electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75- y la cápsula de vacío
4 -  Servofreno
5 -  Depósito de vacío
     Lugar de montaje: en el paso de rueda delantero izquierdo, debajo del guardabarros
6 -  Válvula de retención
     Lugar de montaje (lado claro/oscuro): tal como se muestra en la figura
7 -  Bomba de vacío
8 -  Hacia la válvula de conmutación para la mariposa en el colector de admisión -N239-
9 -  Tubo flexible de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape AGR -N18- hacia la válvula AGR mecánica
10 -  Electroválvula limitadora de la presión de sobrealimentación -N75-
11 -  válvula de recirculación de gases de escape -N18-

32 minutes ago, Luisjesusmm said:

Muchas gracias. Es de gran ayuda el enlace, justo es ese síntoma, fuerza reducida. 

Voy a intentar localizar esas mangueras de la válvula. No sé muy bien cuáles son, supongo que no tiene nada que ver con los manguitos gordos del turbo sino que son pequeños conductos. Intentaré desmontar todo y limpiar o ver si es posible a simple vista si hay algo roto. 

 

De nuevo, muchas gracias.

Es fácil conectar mal las mangueritas en la  -N75 y el turbo revísalo a conciencia...

Estaría bien que reseteases la centralita para eliminar el error ya que puede ser ocasional... Pero lo normal es que tengas que acabar cambiando el sensor.

Al ser un cambio pilotado si no sabe la velocidad de la caja no puedes cambiar de marcha.

Ajuste básico no creo que sea necasario para un sensor que solamente envia pulsos. Otro tema es el sensor de posicón del embrague, pero no es el caso...

Es muy posible... El manguito que entra en el intercooler es el que acostumbra a sufrir más.

2 hours ago, DaniAvanti said:

Por doble te refieres a dos silenciosos, uno por cada lado no?

Exacto. Delantera un silencioso con dos salidas juntas a la izquierda.

Y el quattro dos silenciosos con salidas simples: uno a la derecha y otro a la izquierda.

Puede ser del eje trasero pero yo empezaría por comprobar el delantero, algún silentblock roto podrías tener.

30 minutes ago, DaniAvanti said:

La delantera de la parrilla si parece q está no?  Q te pasen bastidor y te lo compruebo 

Yo creo que el emblema de quattro no está donde le corresponde, una lama más arriba debería estar para mi gusto.

El escape doble no falla... si lo lleva lo és.

EL contacto del coche tiene que estar dado si no nada eh!

Eso son los cables del cambios de marchas...

El portaobjetos sale a presión por arriba después de quitar la redonda del fuelle del cambio.

1 hour ago, jotajot@ said:

es que si llevo más gasolina de reserva el coche va bien .. ya cambie el sensor de temperatura  quiero cambiar el termostato ... pero es que lo raro es que sea cuando llega a reserva la avería

Los valores lambda varian cuando queda poca gasolina, no me preguntes porqué que no lo sé... Pero en los diagnosticos de la sonda aparece esta condición.

Puede ser que tengas varias cosas y que un problema enmascare al otro. Intenta estabilizar la temperatura (termostato, sensor de temp.) y después a por la sonda lambda que parece ser la culpable de todo lo demás...

De vez en cuando... hehe. Unos 60.000 Km o 4 o 5 años. Es gasoil en España es caro pero está limpio comparado con otras latitudes...

¿SEguro que es quattro? No veo la chapita encima de la guantera...

Pregunta si tiene escape a la izq. o es doble.

Por los sintomas parece un inyector sí... Puedes probar de intercambiarlo, el 2 por el 3 por ej. haría lo mismo pero la diagnosis arrojaría fallo en otro cilindro. Si es así te tocará comprar un inyector.

Alguna pista siempre dá, si no se puede hacer el "Test de actuadores" que es muy útil para comprobar el funcionamiento de todos los mecanismos, El "Ajuste básico" para hacer un "cero", leer las temperaturas de las salidas...

1 hour ago, Pepe46 said:

Hola, a mi me pasa también algo parecido, yo tengo un A4 B7 2.0 140cv automático y el aire caliente no sale haga lo que haga...el frio (A/A) va perfecto, pero el caliente nada de nada, en el concesionario le metieron la maquina de diagnosis pero no salía ningún fallo, me comentaron que "podría ser del radiador del aire acondicionado" pero que no era seguro.

Para poder comprobarlo había que desmontar el salpicadero (casi 500 euros)...una pasta...Un amiguete me comentó la posibilidad de que el fallo pudiera venir de los motores que llevan compuertas que abren al paso del aire que pudieran estar estropeados.

A alguien le pasa lo mismo?

Es posible... la trampilla de la temperatura. Con un ajuste básico con el vag com se soluciona.

20 hours ago, Mileto said:

Para pasar el vag lo tengo que llevar a un concesionario Audi, o a cualquier taller 

Hay gente que tiene el cable y puede ayudarte, es cuestión de pedir el favor.

6 hours ago, AlbertoA8 said:

Que tal, las mangueras están como dices... será lo que dice Barrivo? Estoy por llevarlo a la casa y que sea lo que dios quiera...

El siguiente paso en mi opinión en conectar el vagcom, hacer el test de actuadores para comprobar las trampillas(servos-potenciometros)

Según el manual son 10Nm, lo normal para los tornillos que son M6... Importante apretarlos en cruz y progresivamente.

¿Taller serio? ¿Que es eso?

El sensor está delante de la palanca del cambio o cerca... Tienes que estar situado en el centro del coche para que funcione bien. En el enlace que te he puesto lo explica...

Yo creo que desmontando esto se tendría que ver...

Felicidades seguid así...

Increible!

Según Audi A2 Owners Club: https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/esp-and-abs-fault-lights-yaw-rate-sensor.12821/post-133080

La ref. sería 1J0907657A

4 hours ago, Binomio Karmesi said:

Me acaba de responder el chico.

 

Error 01542

 

¿Es grave doctor?

 

Gracias por vuestra ayuda!

 

Según Elsawin el fallo es del sensor -G202 (Transmisor de la magnitud de viraje)

Nos falta el segundo dato, si es fallo electrico, señal implausible o falta de calibración.

Esperemos que sea la calibración...

Estoy de acuerdo con uni20, bueno en casi todo, menos lo de llevarlo a la Audi...

Y así en general cuando te haces responsable de una reparación tienes que solucionar el problema sin romper nada más.

Y por encima de todo no puedes devolver un vehiculo después de una reparación igual o peor de lo que estaba.

El testigo rojo de los frenos es un fallo GRAVE (Rojo) con lo que no deberias de circular.