Tolo

Yo no le haría nada especial, si te está pidiendo cambiar rodamientos, cámbialos junto con el conjunto de brazos delantero (silentblocks) y te queda un tren de rodaje perfecto para rato. Ten en cuenta que a estas alturas todo lo que se podía romper ya se ha roto...

Si en la ITV no se dan cuenta todo ira bien...

SI aflojas la polea parece que queda todo "más en su sitio". Si te fijas en el video la oscilación de la correa coincide con el "dibujo" de la misma. Se nota que pasan las letras, eso es una vuelta de correa, y coincide con la oscilación.

No entiendo como no empiezan por lo más barato siendo una pieza de desgaste, pero que puedes esperar

Yo creo que la correa del video está mal, la propia correa, nada mecánico. El tensor es normal que oscile, más estando la correa como está. Te recomiendo aflojar los tornillos de la polea, los tres de los agujeros colisos.

Cómpralo en el concesionario, por lo menos es lo que yo hago con los líquidos... Sobre todo si es para rellenar, las mezclas nunca sabes como pueden salir, en serio. Por mucho que te juren que son compatibles. Si fueras a cambiarlo todo puedes probar otras marcas.

¿Supongo que los silentblocks los han cambiado tambien? con lo que han cambiado supongo los habrán desmontado y montado... Es curioso que pasen estas cosas.

En principio no le veo relación, Por lo (poco) que he leido me parece el sensor de posición del cambio, la marcha que está engranada, para que lo sepa la centralita. Un aparatejo electromecánico que no tiene la mínima pinta de ser barato.

Bueno buscando el san google sí que aparece... 8054 - Selector Lever Sensor P179F 00 [167] - Malfunction Link

La P al principio parece correcta, pero la F final tendría que ser un número.

Los códigos de error los puedes buscar aquí: Roos-Tech Wiki Pero tal como pones el código no acabo de encontrarlo, o faltan dígitos o alguna letra o yo estoy espeso...

¿Rodamiento?

Lo más normal es que la pieza entera esta de la foto sustituya a otra. Eso quiere decir que no solamente se quita y ya está, hay que volver a poner la "original" digamos...

El tema del purgado a veces no es fácil... Tienes que fijarte en la temperatura de las mangueras, lo que tardan en calentarse, si circula el refrigerante por las válvulas...

Los purgadores...

Supongo que es de los años 02-05 aprox. Tienes dos radiadores de calefacción para conductor y acompañante, dos purgadores y "una unidad de válvulas y bomba". Algo así: En el vano motor, lado acompañante... Yo de ti localizaria el asunto y guiándote por las flechas del sentido de circulación del refrigerante toca las mangueras cuando el motor esté caliente y la calefacción puesta... Las mangueras de entrada tienen que estar calientes, puedes cogerlas pero a los 5-10 segundos te quemas y las sueltas, y las mangueras de salida ligeramente más frias. Los dos tornillos de purga están por ahí cerca tambien, seria buena idea abrirlos y comprobar que no haya aire...

Esto es cierto... Se usa pra deshidratar el aire caliente. Tu modelo en concreto no lo sé (ni año ni motor recomendable al hacer consultas por aquí), pero los A6 acostumbran a llevar una válvula que regula la cantidad de agua que llega al radiador de calefacción... Eso o el motor está mal purgado y no llega refrigerante a la calefección.

Exacto...

¿Cobran medias horas?, tenía entendido que la primera era completa, que no la fraccionaban...

No sé si se parecen más a estos:

De alguna manera se desmontan, seguro, con golpecitos más o menos precisos... Si no lo consigues se me ocurre que si notas el muelle quiere decir que no están llenos del todo... Los sumerjas en aceite de motor comprimidos (con los dedos) y los descomprimas sumergidos para que "aspiren" aceite. Entre comillas porqué no es su funcion "aspirar", en funcionamiento normal el aceite les entra a presión lo que hace que se "hinchen" para rellenar el hueco entre la válvula y la leva, directamente como los de la foto, o a traves de un balancÍn en el AKE p.ej.

Del AKE no he desmontado nunca ninguno... Estos son de un 2.2 Turbo. Para cargarlos se llenan y se cierran (montan). No es imprescindible pero es recomendable, si no al arrancar la presión de aceite los carga. El problema podría ser que quedara aire dentro, por eso es mejor montarlos cargados. Aparte del muelle en el cilindro más interior hay una válvula, una bolita... el invento tiene miga.

Para cargarlos manualmente hay que abrirlos, normalmente se golpean contra una mesa de madera o una tabla. Se rellenan y se vuelven a cerrar... Los taqués lo único que hacen es disminuir el juego de las válvulas respecto a las levas. Al reducir el juego se reduce el ruido y se optimiza la apertura de la válvula. Es raro que fallen los taqués, pero todo es posible... En el 2.5 TDI V6 el problema al desgastarse las levas es que el taqué puede llegar a salirse de su alojamiento, pero no es problema del taqué.

Los taqués llevan un muelle dentro y estan rellenos de aceite. Si no hay aceite (descargados) puedes comprimirlos por el muelle, al contrario que cuando estan llenos de aceite que no se dejan comprimir... Es mejor montarlos cargados.

a = 23 mm b = 28 mm c = 4 mm d = 12,5 mm e = 28 mm f = 11 mm a = 33 mm b = 28 mm c = 4 mm d = 12,5 mm e = 38 mm f = 95 mm