Tolo

Yo la he conseguido gratis:

He conseguido la pegatina medioambiental para mi Audi A2 TDI. Es el modelo de 75cv matriculado en Junio de 2004. Monta el motor BHC que es Euro4. Coste de la operación 0€ = Gratis. Pasos que he seguido : 1.- Comprobar el tipo de motor del vehiculo: Letras grabadas en el bloque motor, en ficha técnica, en la pegatina del equipamiento (Maletero/Manual) o en otra etiqueta en el compartimento debajo de la moqueta del acompañante. 2.- Comprobar que el motor cumple la normativa Euro4: En la última etiqueta , en el Elsawin según que casos, ... Según la información que tengo el A2 montó Estos motores DIesel: Diesel 3 cilindros: ANY 1.2 61cv/45kW AMF* 1.4 75cv/55kW Euro3 BHC* 1.4 75cv/55kW Euro4 ATL 1.4 90cv/66kW Euro4 *El BHC como sustitudo del AMF se monto a partir de Septiembre de 2003 (Modelo 2004) En la placa de identificación del modelo (Maletero/Manual) pueden aparecer como códigos de equipamiento la norma Euro que cumple: 0GE EU3 0GG EU4 0GH D4 ? 0G2 EU3(DDK) ? 3.- Conseguir el Certificado de Conformidad (COC): En la página de VW COC-Onlineservice te logeas, rellenas el nº de bastidor del coche y en 8-10 dias lo recibes gratis en casa. Los duplicados son los que hay que pagar 71.40€ (Aceptan PayPal) 4.- Pedir hora en la DGT. En mi caso en la DGT de Sabadell. Primera planta "Vehiculos". Cita previa, pedir tanda, rellenar un formulacio indicando "Petición Etiqueta medioambiental". Hay que presentar DNI, Permiso de circulación, Ficha técnica y COC. Y a los 5 minutos me entregaron la pegatina amarilla. Saludos.

¿Y si vas al concesionario?

Me alegro de que al final se haya solucionado.

El diesel más habitual es el 1.4 75cv. Tanto el 1.2 como el 90cv son difíciles de encontrar. Yo acabo de comprar uno, con motor BHC (1.4TDI) de 2004 y estoy intentando conseguir la pegatina medioambiental. La versión anterior (motor AMF) es Euro3, pero tanto el BHC como el ATL (TDI 90cv)los homologaron como Euro4. Saludos.

¿Que tiene de AllRoad? ¿Que el señor lleva casco?

Yo con xénon los pagaba, sin xénon no. Eso ya son manias de cada uno.

Un sensor de temperatura quizás: el del refrigerante, aire o el del mismo caudalímetro...

Podrias tener la ECU mal, la entrada del MAF quemada por ejemplo...

Normalmante el termocontactor que arranca el ventilador está en el radiador y es el que va a rosca. El que te refieres que va con un clip es el sensor de la temperatura del refrigerante. Es un sensor que da un valor (NTC), el termocontactor solamente es: conectado/desconectado. Aunque la temperatura del refrigerante sea alta es posible que el ventilador no arranque porqué el termocontactor (parte baja del radiador) no alcanza la temperatura de disparo... Es porqué el radiador trabaja bien, le circula el aire.

¿Sabes si estas llantas son 7J ? ¿ o son 7.5J ?

Bienvenido y muy bonito el coche. Me encanta.

Cámbialo a los 10 o 15 mil ya está, es lo que haría yo...

Son enlaces temporales, son para lo que son y pasados unos dias hay que volver a subirlo. Me lo pedís y lo subo. Nuevo enlace

Eso ya lo planteé yo el 24 de agosto... pero parece que aspira aire.

Yo tambien llevo las 16" originales y va perfecto, Queda llenita y bonita la llanta...

A ver si te sirve esto: Enlace

Sí, sí, ahora que lo dices :lol2: está claro. Pues no recuerdo yo que mi "estrella" fuera así. Yo recuerdo que no era igual la entrada que la salida... Son tipos diferentes.

O la admisión, las palomillas, o una cadena...

Claro, se desencajaría la homocinética, giró y se comio el estriado... Como la solución más práctica y económica es cambiar el palier, se me ocurre limpiarlo todo de grasa, encajar el estriado con los fuelles montados y poner un par de puntos de soldadura. Condenas el palier porqué no podrás cambiar más los fuelles, pero podrías funcionar una temporada. Ah, no hace falta que voltees la estrella el lado desgastado es el lado de dentro y si queda algo de estriado es el lado de fuera.

No hay nada imposible pero esa pieza, la "estrella" ¿como va a saltar? ¿por encima de las bolas?. ¿No será el estriado? ¿como se gastó si no? No estaría metido a fondo...

Sí es posible que se conecte al motor de arranque, en mi B6 es así...

El B+ va a la batería

Ese estriado está destrozado, cámbiala y no te calientes la cabeza. Hay una forma de montarla mal que se me ocurra y es poner la pieza a la que me refiero al revés, es como cónica...

Buen trabajo te va a quedar como nuevo. Lo del aceite del turbo yo no me preocuparía demasiado, llenar el turbo de aceite antes de poner la tubería y al arrancar no darle gas durante uno o dos minutos y yo creo que será suficiente.