Tolo

¿Y si vas al concesionario?

Me alegro de que al final se haya solucionado.

El diesel más habitual es el 1.4 75cv. Tanto el 1.2 como el 90cv son difíciles de encontrar. Yo acabo de comprar uno, con motor BHC (1.4TDI) de 2004 y estoy intentando conseguir la pegatina medioambiental. La versión anterior (motor AMF) es Euro3, pero tanto el BHC como el ATL (TDI 90cv)los homologaron como Euro4.

Saludos.

¿Que tiene de AllRoad?  ¿Que el señor lleva casco?

Yo con xénon los pagaba, sin xénon no. Eso ya son manias de cada uno.

Un sensor de temperatura quizás: el del refrigerante, aire o el del mismo caudalímetro...

Podrias tener la ECU mal, la entrada del MAF quemada por ejemplo...

On 9/13/2018 at 10:44 PM, Jktm said:

Buenas,  creo que el que buscas está abajo a la derecha.

 

Quitas el cubre cárter y mirando por abajo está en un tubo sujeto por una grapa de plástico con forma de U.

 

Hay un pequeñito problema, y es que te cae todo el anticongelante.

 

Puedes tener el nuevo preparado y hacer el cambio lo más rápido posible.

 

No es el de la foto,  lleva junta tórica, pero no tiene rosca.

20 hours ago, juanitoa6 said:

me interesa mucho , porque mi maldito v entilador no se active nunca y quiero saber por que. UN dia le meti 12v y funciono osea que fisicamente si funciona.

 

Saludos! cualquier idea de trastear es bienvenida

Normalmante el termocontactor que arranca el ventilador está en el radiador y es el que va a rosca. El que te refieres que va con un clip es el sensor de la temperatura del refrigerante. Es un sensor que da un valor (NTC), el termocontactor solamente es: conectado/desconectado.

Aunque la temperatura del refrigerante sea alta es posible que el ventilador no arranque porqué el termocontactor (parte baja del radiador) no alcanza la temperatura de disparo... Es porqué el radiador trabaja bien, le circula el aire.

On 9/21/2018 at 1:34 AM, VIX said:

Lleva 5x100 y buje 57.1. Si llevas las llantas originales son et35.

 

Saludos

¿Sabes si estas llantas son 7J ? ¿ o son 7.5J ?

Bienvenido y muy bonito el coche. Me encanta.

Cámbialo a los 10 o 15 mil ya está, es lo que haría yo...

17 hours ago, otsokume said:

Nada, parece que es un enlace roto. Muchas gracias de todas maneras.

Son enlaces temporales, son para lo que son y pasados unos dias hay que volver a subirlo. Me lo pedís y lo subo.

Nuevo enlace

2 hours ago, ivia3 said:

ese motor tiene admision variable,si estan cerradas,no vas a tenerr compresion xq no tienes aire en los cilindros....

osea que se ha jodido la admision variable

desmonta el colector y tirale a arrancar sin el.

On 8/24/2018 at 4:29 PM, Tolo said:

 

O la admisión, las palomillas, o una cadena...

 

Eso ya lo planteé yo el 24 de agosto... pero parece que aspira aire.

17 hours ago, manupamplona said:

llevo las originales en 16 si hago el cambio a 312 no roza en la llantas esa es mi duda tengo que cambiar discos pastillas de todas las ruedas y latiguillos saludos

Yo tambien llevo las 16" originales y va perfecto, Queda llenita y bonita la llanta...

A ver si te sirve esto: Enlace

Sí, sí, ahora que lo dices :lol2: está claro.

Pues no recuerdo yo que mi "estrella" fuera así. Yo recuerdo que no era igual la entrada que la salida...

Son tipos diferentes.

1 minute ago, Serjio said:

Y digo yo sin tener ni idea.

Catalizador obstruido o alguna parte del escape que no permita que expulse correctamente el humo.

O la admisión, las palomillas, o una cadena...

Claro, se desencajaría la homocinética, giró y se comio el estriado...

Como la solución más práctica y económica es cambiar el palier, se me ocurre limpiarlo todo de grasa, encajar el estriado con los fuelles montados y poner un par de puntos de soldadura. Condenas el palier porqué no podrás cambiar más los fuelles, pero podrías funcionar una temporada.

Ah, no hace falta que voltees la estrella el lado desgastado es el lado de dentro y si queda algo de estriado es el lado de fuera.

2 hours ago, Rasty James said:

Hola Tolo. La pieza cónica a la que te refieres es la estrella supongo verdad? Quizá pruebe a volver a montarla del revés...porque en marcha pega unos saltos que no veas 

El estriado está mal si, pero solo la entrada, si piensas cuál es su función, mientras el eje quede bien fijo y no salte de diente, no hay problema (ten en cuenta que el coche me salió por 2000, no merece la pena echarle mucho encima)

 

Saludoss

 

No hay nada imposible pero esa pieza, la "estrella" ¿como va a saltar? ¿por encima de las bolas?. ¿No será el estriado? ¿como se gastó si no? No estaría metido a fondo...

1 hour ago, Ridick said:

Gracias tolo, el caso es que el cable no llega a la bateria fisicamente, ni tampoco creo que llegará al motor de arranque.

 

Por cierto, me acabo de dar cuenta que quizas esto iria mejor en el apartado de electricidad, si algun moderador considera oportuno moverlo se lo agradezco

Sí es posible que se conecte al motor de arranque, en mi B6 es así...

El B+ va a la batería

Ese estriado está destrozado, cámbiala y no te calientes la cabeza. Hay una forma de montarla mal que se me ocurra y es poner la pieza a la que me refiero al revés, es como cónica...

Buen trabajo te va a quedar como nuevo. Lo del aceite del turbo yo no me preocuparía demasiado, llenar el turbo de aceite antes de poner la tubería y al arrancar no darle gas durante uno o dos minutos y yo creo que será suficiente.

Suena fatal y parece que la mitad del motor no funciona.

Si no me equivoco tus inyectores llevan conector. Intenta desconectar uno a uno y volviéndolos a conectar para ver los que funcionan y los que no.

Apuesto que los que van son los tres de un lado de bancada y los tres  de la otra no va ni uno.

Tendrás una o varias cadenas cascadas  o saltadas. Habrá que abrir...

20 hours ago, Carlisu84 said:

 

Tolo en tu caao si lo desmontas completo y sustituyes la grasa y repasas las soldaduras, quizás se arregle

Ya lo hice y funcionó mejor pero con altas temperaturas falla.