Tolo
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7 minutes ago, Carlos David said:
Lo de la distribución no es tan descabellado ya q con el auto arranque tenía q hacer algo. Y si no lo hace es q no hace combustión.
2 minutes ago, Carlos David said:Igual se pasó al parar el motor.
Sabes cómo está esa correa? Cuánto hace q la cambiaron.
Por otro lado y fijo q lo hiciste, probaste con la otra llave de repuesto?
Este motor lleva cadena, pero a estas alturas nada es descabellado ya.
Está claro que se necesita combustible, aire y presión para que un motor Diesel funcione. Puede fallar un cilindro, dos, pero todos!
Hacer el amago de arrancar pero nada!
Un misterio...
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Los cables hacia el portón tienen números de ser los culpables.
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El problema, por lo menos en el mio (avant), es cuando le dá el sol de lleno. Si esperas a que se enfrie abre bien.
El día que desmonte el tapizado se me ha ocurrido de aislar el motor contra el calor a ver que pasa.
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Pues parece aire o falta de líquido...
¿Ha sido de repente, después de una reparación o ha sido poco a poco que ha ido fallando más?
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El coche frena? O no?
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Por los simptomas que describes podría ser perfectamente un fallo eleéctrico de un sensor. Si sale el fallo en la diagnosis yo empezaría por cambiarlo o mínimo revisarlo.
Piensa también que si en varios talleres no han sabido dar con el falolo en un foro que no vemos ni el color del coche es difícil acertar en algo.
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3 hours ago, nelsonluis said:
Hola , en cuanto a lo del motor de arranque yo pienso igual , el de remolque tendria que haber encendido , pero a esta altura ya empiezo tambien a pensar que al mismo coche no le gusto que le pintara las mordazas de freno de rojo racing y por eso el tio no quiere arrancar .....en cuanto al combustible te digo que esas cosas pasan , pero no es este el caso , cuando desarme el aforador para chequear la bomba secundaria en en interior gas oil , tambien te digo que el coche llego rodando normal , lo estacione , lo levante de un costado , cambie los brazos de la suspencion , los de arriba y los de abajo , segui por el otro costado , hice lo mismo , lo baje al piso , lo quise poner en marcha y de ahi a hoy toda esta historia .....
¿Cómo?
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Yo miraría por el vag com... Haz una gráfica si hace falta.
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1 hour ago, nelsonluis said:
Supongo que aire si , humo sale como color gris no un monton pero si sale y olor también una mezcla como de gasoil , raro el olor si !!
¿Los calentadores funcionan?
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De las veces que has intentado arrancar te habrás fijado: ¿que sale por el tubo de escape? aire, humo , olor...
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Si tu motor es como el del video a mi me parece ver una manguera con una válvula antiretorno del colector de admision al servofreno.¿Donde está el depresor?
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4 minutes ago, nelsonluis said:
Ok !!! Entonces podria ser el problema del motor de arranque que no deja que encienda ???
Podría ser, intenta medir las rpm con el vagcom a ver que te dice y compáralas con alguien con el mismo motor antes de gastar dinero...
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Pues yo creo que gira bastante despacio...
El patrón del sonido que se escucha yo lo identifico con una vuelta del motor y se repite (he contado) 20 veces en 10 segundos. son unas 120 rpm. creo que insuficientes
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2 hours ago, nelsonluis said:
Aspirar el motor si , tengo desconectado los tubos que van hacia el turbo y cuando le das arranque las paletas se mueven ...
Precion en las tuberias de gas oil de metal si hay , cuanto tu aflojas alguna tuerca tanto de inyectores como de los caños de la rampa sale gas oil con precion , en cuanto a cuanta precion tienen (10 bares ) no tengo idea , lo seguro es que tienes que aflojar muy despacito los caños por que si no te bañas en gas oil ... de todas formas voy a mirar esas valvulas .... si hubiese algun problema el vag com lo detectaria no , hoy por hoy el unico error que me avisa es que el debimetro de aire esta desconectado , esto es por que tengo desmontado toda la caja y tubos del filtro aire ....
En un rato subo el video del coche queriendo arrancar ....saludos ...
No, no me refiero a los conductos de los inyectores desde el rail comun, que puede estar a cientos de bar, me refiero al retorno. Creo que son mangueritas de goma. Hay una válvula que mantiene esta presión de 10 bar. Esta válvula ni tiene sensor si es electrica por lo que no se registrará fallo.
El video súbelo al youtube y cuelga el enlace aquí.
Otra posibilidad para que no arranque el motor podría ser que no girara suficientemente rápido para ponerse en marcha, culpa del motor de arranque.
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¿Aspira aire el motor (claramente)?
¿Hay presión en los conductos de retorno de combustible de los inyectores?
28 - Válvula de mantenimiento de la presión
* En las tuberías de retorno de las bancadas 1 y 2
* La válvula de mantenimiento de la presión tiene la función de mantener siempre en las tuberías de retorno del combustible una presión residual (cantidad de control) aproximada de 10 bares.
* Los inyectores piezoeléctricos necesitan esta cantidad de control para su funcionamiento.
* La válvula de mantenimiento de la presión debe sustituirse sólo conjuntamente con los conductos de retorno de combustible.
* Tras sustituir, debe dejarse el motor funcionando al ralentí durante unos 2 minutos para purgar de aire el sistema de combustible. -
17 hours ago, jimmynashville said:
Por el aspecto parece el 2.3 NG de 133cv (98kw)
Si que parece , sí
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18 hours ago, Clarck18 said:
Hay alguna manera para probar los ventiladores con el vag-com en las dos velocidades?
Los que teneis mi motor que temperatura os muestra por obd?
Yo creo que en el "Output Test" del motor ("Engine") o del modulo de confort se ponen en marcha.
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La puesta en marcha de los electroventiladores acostumbra a ser independiente del sensor de temp. del motor y estar situado en el radiador. Aunque la temperatura del motor esté a 100ºC la parte baja del radiador puede estar a 70ºC si el radiador hace su trabajo.
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No pierdas el tiempo pásate por el conce que para eso están. Te cobrarán 7€ pero...
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Refloto: He comprado estas hace bien poquito y estoy contento a ver cuanto duran...
No dan fallo en el FIS, color parecido a xénon original.
Dan luz alrededor de ellas, no focalizan hacia delante. Iluminan el faro lo suficiente.
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Mientras no te den un golpe en un lado del coche y gracias a la barra se doble el lado contrario con lo cual la aseguradora ...
Edito y me corrijo: un B5 con un golpe en un lado es siniestro con o sin la barra.
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16 hours ago, Tineo said:
Desde el completo desconocimiento aeronáutico......
Mejor cuatro que dos motores para trayectos transoceánicos???? Seguro que vuelan perfectamente con un único motor pero Murphy es un cab***!
La tendencia actual de los fabricantes va hacia los dos motores. Por consumos, contaminación, costes, rendimiento...
Fíjate que son muy gordos los del video, no lo parecen pero este avión tiene que ser grande de coj. Compara el tamaño del motor con las ruedas, la puerta o las minúsculas ventanillas. Contando que los motores actuales también se van compactando de tamaño.
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Somos vecinos! Bienvenido.
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Algo mas de 60€ me sale. Yo pienso que "gomas" y "desguace" no deben aparecer en la misma frase...
el motor falla al ralenti
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
Eso el filtro de aire del habitáculo, no del motor...