Tolo

On 11/27/2017 at 8:43 PM, daniS-Line said:

Siento decirte, que no existe ningun 2.5turbo en el b9, por lo demas, suerte!

Lo podrian hacer ¿no? 5 cil y unos 300cv suena bien.

1 hour ago, Tineo said:

Por cierto...

 

Eso de darle un estirón a las correas nuevas como lo veis?,

Algunos mecánicos llevan los tensores al máximo, le dan un par de vueltas a la correa instalada y luego ya lo ajustan a tensión normal. 

Tanto puede influir?  Los tensores automáticos ya lo tienen  en cuenta en sus rangos de utilizacion? Es contraproducente para correa o cojinetes estos "apretones"???

Yo no lo haría, no entiendo la utilidad que puede tener forzar los elementos. Dar un par de vueltas y revisar el ajuste tiene su lógica, pero nada más en mi opinión.

52 minutes ago, Tineo said:

el rodillo tensor no es automático. 

Pues lo parece...

Yo creo que no es problema que tengas "más" depresión... Aspira con más fuerza quizás el ralentí necesita menos aire, sea por temperaturas, calidad del combustible, presión atmosférica...

27 minutes ago, take-off said:

A un amigo le han hecho un casquillo para adaptar el rodamiento y 0 vibración.

 ¿Y entran las arandelas?

Entiendo que el rodamiento tiene juego radial, no ajusta como esperamos del alojamiento de un rodamiento (min 8:16).

La "estrella" nueva tiene un rebaje para que el rodamiento no se desplaze (min. 22:50).

7 hours ago, Athabasco said:

 

+10

 

 

Mira de darle ahi donde marco con cortafrios o escarpa pequeña despues de rociarle con 3x1 a cholón, a ver si consigue abrirlo un poco por ahi, muchas veces lo que pasa es que de tanto apriete se llega a doblar algo el tornillo.

 

S2

Apretando no vas a doblar el tornillo, lo podrias llegar a estirar, pero abriendo por donde tu dices quizás sí.

On 5/31/2018 at 9:54 PM, David.com said:

Gracias robert, pues en principio la bateria es nueva de unos meses antes de que yo comprase el coche! (Lo compre en octubre), pero ahora que dices eso tambien me he dado cuenta que el coche con los golpes de gas que le daba vi que las luces parpadeaban. Pero no le di la mas minima importancia! No me digas ahora que lo de las luces tamooco es normal que me coge un mal ya jajajaj

No es normal que las luces parpadeen, ¿no tendrás la bateria con un vaso comunicado o mal el alternador? Podrias medir el voltaje en los bornes de la batería mientras das los "golpecitos de gas" y no tendría que variar.

Si te pasas con el calor despídete de los guardapolvos de las rótulas... Mejor WD40 un buen rato  y unos golpecitos mientras giras el tornillo.

Un B6 con Valeo y por lo que cuentas podría ser lo que me pasó a mi. Se rompio el hilo de cobre de la bobina a los anillos rozantes.

Esta fué la solución...

Si no recuerdo mal era el rotor en sí, como si estuviera mal "pegado" al eje y tenia un ligero movimiento circular. Con el funcionamiento se fatiga el material y se acaba rompiendo el hilo de cobre.

Yo creo que sí que es el calefactor. Visto lo visto con la campaña yo lo desenchufaría y además ahora vamos de cara al buen tiempo...

Hoy en el garaje que tengo el Elsa en win'7 como Dios manda y me salen todos los esquemas eleéctricos he llegado a la conclusión de que es la calefacción adicional, elemento calefactor o volcan kilauea como le quieran llamar.

El TV22 es distribuidor de cables 2 para el borne 30

El Z35 es el calefactor.

Me parece que ya lo había dicho...

1 hour ago, Josepa4tgn said:

Muchaa gracias compañero por tu esfuerzo...

 

Un compañero con otro a 5 me ha enviado esta foto del suyo pero su coche es un 2.0

 

Saludos!

¿Y mas moderno? ¿a partir de 2011?

Más misterio...

¿Un 2.0 lleva dos ventiladores y el V6 sólo uno?

El cable rojo con funda transparente entonces es original... ¿Es un accesorio?

Ahora he visto estas fotos y ya dudo...

y esta:

¿Habrá versiones con un solo fusible?

Y el termoretráctil transparente del cable tambien me hace dudar si será original.

8 minutes ago, Av@nt said:

Famoso....podrías explicar un poco más...gracias

Fallo típico de los 1.9 TDI transversales: Ibiza, Toledo, A3... Deja sin alimentación la centralita y otros componentes. Fallo eléctrico aleatório bastante dificil de resolver hasta que cambias el relé por unos 15€ y te olvidas.

Los dos fusibles (1 y 2) con sus respectivos cables son para los ventiladores.

Valoremos: Tienes que arreglarlo.

Llevarlo desconectado: Vas sin uno de los ventiladores, ojo al poner el AC, verifica que se pone en marcha. Y cuidado con los atascos.

Llevarlo conectado: Peligroso igualmente, si fallase el módulo del ventilador se podria recalentar y incendiar. Además en un momento dado este fusible se fundió posiblemente por un fallo del módulo que te indico. Es posible que se cambiara el módulo y no repararan el fusible (30€ aprox. creo)...

Ya lo tengo!!!

Ese cable va al tornillo de la derecha, que anteriormente fué un fusible y parece que está fundido.

Es del ventilador o de un ventilador 400W Fusible nº2 40A

5 hours ago, Josepa4tgn said:

Juer ....

 

Me dais hasta miedo....

 

Pero claro al ser un cable tan gordo algo debe ser importante no?.

 

 

Hace 5 dias que voy con el coche con el cable conectado y va perfecto... No se.

 

Mejor que lo desenchufe???

Dame datos del coche a ver si averiguo algo... Año, motor y después buscaremos los PR del equipamiento si hace falta

Buena info para un gran coche, que no sé si se merece el mismo sistema de cambio que el Renault Twingo de primera generación...

Con los años supongo que se cotizará más el R8 manual (¿existe el V10 manual?). Las mecátronicas son delicadas y caras de reparar, si se reparan y carisimas de sustituir. Independientemente de la duración del embrague, que en el manual no creo que dure mucho tampoco.

Por la sección del cable podrian ser los ventiladores. Algo de unos 300-500W me parece a mi.

¿o quizás el calefactor que acaba quemando los coches?

¿El famoso rele 109?