Tolo

Es delicado este tema: que sea de las misma frecuencia, que lo son practicamente todos, no quiere decir que funcionen. Hay que mirar el año, las referencias de la centralita, la ref. de la llave, los códigos PR...

Pide precio que no va a ser barato...

Yo cambiaría el filtro y el aceite del cambio automático para empezar.

La señal y los sensores del acelerador son dobles, redundante por seguridad.

Yo añado "No será la centralita"

Sigo pensando que es muchísimo, debes tener un fallo grave en algún inyector que no cierra bien, pero el exceso de nivel de aceite puede tener consecuencias mucho más graves.

Supongo que estás exagerando, ¿que motor es? es una salvajada de aceite...

Piensa que cuando patina el embrague la energia que ejerce el motor y no llega a mover las ruedas se disipa en forma de calor por el rozamiento del embrague con el volante de inercia (bimasa). Si abusas de los patinazos además de cambiar el embrague puede ser que te toque también cambiar el volante bimasa, nada barato.

Te refieres al eje hexagonal... Con un poco de suerte solo será eso.

En 2004 se cambió, revisa el num. de serie si tu vehículo es de ese año, si es superior o inferior al 162 mil.

Normalmente se cambian los dos, cuando uno se rompe, al otro es raro qué le quede mucha vida. Además siendo S.O. y un coche de la categoría de un RS es increíble que vayan con estas miserias y te hagan ir dos veces, si cuando tienen los útiles adecuados los cambian en nada.

No lo veo muy buena solución, no será fácil controlar la altura sin regulador de presión ni sensor de nivel, pero allá tú. Mejor trucar los sensores de nivel y dejar que trabaje la electrónica...

La ventaja de los Tesla usados es que ya no tienes que ir al conce cada quince días y eso se paga hehe!

Curioso el enorme tamaño de los motores, y que se pueda abandonar algo así en la playa como cuando te olvidas la sombrilla en la arena...

El funcionamiento es así de curioso...

Limpia bien las ranuras de la lave y asegúrate de que llega hasta el fondo.

Empieza por aquí...

Con una pila de 9Voltios y un espray limpia-carburadores, en plan casero se puede intentar.

La gasolina tiene que provenir de los inyectores no se me ocurre ningún otro sitio. Si va a para al cárter es que se escurre por los cilindros, es gasolina sin quemar. Si el coche funciona bien , los cuatro cilindros combustionan correctamente, no va a tres cilindros, entonces revisa que puede ser que alguno de los inyectores gotee, que no cierre bien y al parar la presión de la rampa se descarge por el inyector defectuoso. Con un manómetro podrías medir la presión residual de la rampa y controlar cuanto tiempo tarda en descender pero no creo que haga falta. Al ratito de parar el motor sacando las bujías una a una y oliéndolas yo creo que adivinarás cual es el inyector que gotea, si es el caso.

Yo pienso que deberías revisar el filtro de gasoil y los calentadores, lo siguiente es la batería. Si el motor no llega a unas 300 rpm. la centralita ni siquiera inyectará combustible.

Tengo entendido que mezcla pobre significa que "falta" gasolina y sobra aire. De momento el aire es gratis, tiene su lógica... hehe Los síntomas podrían ser del filtro de gasolina sucio. Podrías comprobar la presión del combustible y el caudal en la inyectores.

Por el num. de serie (VIN) del 162.001 y 2004 en adelante de 30 mm.

Lo más seguro por los síntomas que relatas, es que tienes las escobillas gastadas. Cambiando el regulador o incluso consiguiendo solo unas escobillas nuevas se solucionaría el problema.

Lo ideal sería que saliera del color correcto, la contaminación puede degradar el líquido progresivamente o sea puede ir estropeando el líquido y que vayas perdiendo efectividad poco a poco, casi sin darte cuenta, Yo lo dejaría unos días y volvería a cambiar el líquido. Si te sobró líquido del cambio no lo dudes, vacía el depósito y échale del nuevo, que guardarlo en un armario mucho tiempo tampoco es recomendable. Y si tienes que comprar más pues no te queda otra. Piensa que el color es un muy buen marcador sobre la calidad del líquido.

Lo más importante de hacer la purga es no dejar en ningún momento el depósito seco y que el circuito coja aire. La calidad del líquido del depósito no influye en del funcionamiento del sistema de frenada. Solo sirve para compensar el desgaste de las pastillas.