Tolo

El refrigerante "de la casa" el G13, G12 plus, etc. llevan un especie de marcador. Si hay una fuga al secarse deja un rasto blanquecino.

En 28/8/2017 a las 5:21, wolpenson dijo:

https://www.audioledcar.com/es/pareja-bombillas-xenon-d2s-4300k-50-luz-zesfor.html

Esa es la lámpara en concreto.

¿Las compraste al final? ¿que tal duran más de 3 meses?

Quizá 30 gr. es mucho, ese neumático no salío muy bien... Pero no entiendo como al montar neumáticos nuevos no los equilibran ¿?

Hacer algunos kilometros servirá para asentar el neumático para alinearlo mejor, pero el equilibrado no variara.

hace 3 horas, silver sword dijo:

Y como sabemos si funcionaba bien ?

Tiene que "amortiguar" ni estar rigido ni ser un muelle. Se tiene que poder comprimir con cierta fuerza constante...

Otra posibilidad es que montaran mal el tensor respecto al "amortiguador".

En este video entre los minutos 5 y 7 muestra como se monta correctamente y como se puede montar mal.

La causa de la rotura del tornillo sería la misma: fatiga del material por una vibración.

Los engranajes siempre tienen y deben tener cierta holgura...

Antes de cambiarlo prueba a vaciar el aceite del diferencial y mirar si hay restos metálicos. Si el desgaste es tan grande como para que haga tanto ruido tiene que haber restos de engranaje en el aceite.

Una pregunta: ¿El amortiguador del tensor funciona bien? el tornillo tiene pinta de haberse roto por una vibración

El agua pura no es conductora pero a la que disuelve polvo, grasa o cualquier cosa deja de serlo..

La clavija a la que te refieres sirve para enchufar un fax o similar.

PD: Si alguien no recuerda o no lo ha visto en su vida un fax era algo así

Se me ocurre que estas pérdidas ocasionales algunas veces son debido a la bomba de agua, dependiendo de donde se para, de la posición, pierde o no.

En marcha no pierde o muy poco y al parar dependiendo de la posición del eje respecto al retén puede fugar.

10 Nm sería aprox. el par estandar para un tornillo M6 (Llave Allen 5 o hexagonal 10 mm.)

25 Nm para un M8.

Dependiento de la dureza del tornillo, material, tamaño/tipo de la cabeza puede variar...

pero para tornillos 8.8 podría valer.

Yo uso Waze.

No me entero mucho de cambios automáticos pero leyendo al compañero "trea" se me ocurre que la avería tenga que ver con el convertidor de par. ¿Lo he soñado o a partir de 3ª es cuando se bloquea y no hay deslizamiento? ¿Podría ser que no se bloqueara?

Mejor los compras en el conce... Serán algo más caros pero iras sobre seguro.

Empieza por revisar el que va de la bomba tándem al servofreno. Es el de mayor diámetro y del que salen los demás más finos...

Sí, la N75 es la válvula del turbo, casi lo tienes...

Yo apuesto por un fallo en la depresión. Los tubos de depresión acostumbran  a NO llevar abrazaderas, así los identificas fácilmente. El que entra en el servofreno es el más importante, puede estar agrietado. Un sintoma de fallo de la depresión en los diesel es que al parar el motor, retiembla demasiado porqué no actua la válvula de cierre, y cierta "pereza" del motor porqué la regulación del turbo no  trabaja correctamente.

Para hacer las pruebas de frenado yo aconsejo apretar el freno con el pie izquierdo , es como si pisara otro. Eso sí, que no lleves nadie detrás y cierra la boca no te vayas a comer el volante...:lol2:

Si no es del filtro de combustible es posible que tengas la culata agrietada. Enlace SSP: http://www.steinbock.cl/wp-content/uploads/2015/04/24-Documento-Diseño-y-Funcionamiento-Motor-TDI-1.9-con-Inyector-Bomba-AUDI.pdf

En la pag.7 tienes el corte transversal de la culata de estos motores.

Un PIC (el chip) es un controlador programable. Si solamente lleva dos cables (que son de alimentación) debe de tener "salida" de radiofrecuencia.

Por la parte de abajo de la placa tendría que llevar "impresa" una pista con función de antena.

En resumen parece un mando a distancia de una puerta.

Hay muchas clases de ruido, infinitas...

No, me obliga a bajar la 8.0, y no funciona claro. Ahora ya no quiere ni actualizar...

Yo me quedado en la 1190, de ahí no paso...

El problema del arranque en frio puede estar relacionado con el momento del encendido que dependa de la temperatura. Si tienes un desfase entre el cigüeñal y el árbol de levas puede ser que la ignición no se produzca en el momento adecuado.

En principio creo que la referencia para la ignición es el G40...

Revisa las mangueras de aire por la zona de los intercoolers (2x)

hace 14 minutos, Carlisu84 dijo:

 

este fallo tambien le esta dando a un amigo mio en su 1.8T pero sabemos que es del sensor que esta en el arbol de levas.

El error no indica que sea fallo  del Hall, indica que no hay correlacion entre el G40 y el G28. Entre árbol de levas y cigüeñal hablando castellano...

Por cierto la alarma acostumbra a fallar. Ábrela, quítale las baterías, límpia bien la placa con alcohol y seguramente volverá a funcionar.

¿Como está la distribución, cuanto le falta...?