Tolo

Es  un caso difícil, de mala suerte. El mecánico no querrá asumir el gasto de un motor que él solamente montó, otra cosa sería que te lo hubiera vendido él o que te lo hubiera montado mal.

Reclama al que te vendió el motor, 3 meses es muy poco aunque sea una pieza usada.

028105255F  Aparece como anulada, nueva y original no lo encontrarás...

028105243AC sí la encontrarás pero vale una pasta, supongo que es la 3era foto. Estas poleas son bimasa, dos partes metálicas con una union de goma (en medio, se aprecia en la foto). Estas con el tiempo pueden fallar con lo que gira el exterior y el interior no y chirrian.

Puedes probar de , con el motor parado,  hacer una marca con rotulador de la parte exterior a la interior (una marca radial). Arranca y comprueba si se ha movido, si ha desfasado la marca. Esto es válido para este tipo de polea, para la maciza no, claro

Ahora que miro por el nº de serie llevas la de dos partes y goma. Posteriormente este modelo montó la maciza ¿?

Los hay unos más flexibles que otros, yo me he encontrado algunos muy rígidos que tienen ese problema, se salen. A malas cómpralo original, no es una pieza cara.

Suerte.

En 10/9/2017 a las 12:36, duke80 dijo:

 

Pero entonces debería notar también pérdida de potencia por el "tapón" que supone....

Yo me decanto más por un soporte del escape reventado y el escape golpeando contra algo.

 

Un saludo!

He escrito "suelta" no rota...

Puedes tener la ceramica del catalizador suelta...

Detecta que la EGR no abre o no abre lo suficiente...

No, no es GALA. Son los cables (los colores me coinciden con los esquemas) del CANBus tracción.

En este modelo creo que no va al cuadro, en el mio sí p.ej. Debes buscarlo en la centralita del motor, en el módulo del ABS, control de altura de los faros...

8P del 2017 no me cuadra nada...

Yo apostaría por la batería en la últimas, puede ser que al darle al arranque caiga mucho el voltaje y el módulo del ABS es muy "delicado" y lo detecta. Por seguridad .

Tendría que mirar documentación por el año de tu coche, pero "acceleración" no me suena. Normalmente eran tres: tracción, confort y infotaiment...

Leete este a ver: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/256758-fallo-en-bomba-de-inyeccion/?do=findComment&comment=4758398

Por el tipo de motor y por los sintomas que describes parece que podria ser un problema del accionamiento de alguna válvula. Arbol de levas /empujadores hidrahulicos hay bastantes casos de estos problemas. Busca por el foro hay varios hilos que podrias leer.

¿Has revisado la correa de distribución?

Sospecho que son dos temas distintos: El del AA es posible que el coche funcione así, como cuando limpias el parabrisas... que se pone la recirculación automáticamente. Y el tema del freno/depresión está claro tienes una fuga en el sistema que te puede afectar al servofreno.

La pieza Nº29 es un depósito de vacio, muy importante para la N75, la EGR y demás actuadores neumáticos. Importante reparlo.

La sensación que tienes al poner 'R' con el AA ¿ Es comparable a poner la recirculacion de aire?

Es el fallo típico de escobillas gastadas.

Releyendo el primer post, respecto al ruido podría ser ser el depresor, que al quedarse sin depresión tiene que trabajar más para compensar y sonaría como "en vacio" (valga la redundancia).

Sólo nos quedaría el misterio del AA, por lo que me pregunto: ¿como sabes que " trabaja con más fuerza"? Enfria más (no creo) u oyes el motor ir más "cargado". Que no sea el esfuerzo extra del depresor que produce la carga y sin el AA puesto y al ralentí no lo notes...

Se me ocurre que el problema pueda venir de la admisión, este motor si no me equivoco tiene admisión variable, a partir de ciertas rpms el colector de admisión se "modifica" con un sistema de vacio (electroválvula/actuador mecánico).

Para empezar revisa las mangueritas finas que van sin abrazadera, son las de vacio, que no estén rotas o rajadas.

hace 2 horas, kiavity dijo:

Ok, gracias de todas maneras.

Limpiando el motor he visto que uno de los tubos del sistema de recirculación de gases estaba roto. Supongo que esto no tiene nada que ver con los frenos pero puede haber otro tubo del sistema de frenos con el mismo problema

Puede tener relación, al ralentí (o baja rpm/velocidad)es cuando las EGR están más abiertas. Si hay una fuga en el sistema de depresión entre la electroválvula y la EGR, y se abre la electroválvula es posible que pierdas el vacio y notes el freno muy duro.

8P_BMM_Inyector_Bomba_Montar.pdf

Palier izq.: 8E0 407 271 AT 800€ (Derecho: ... 272 AT)

Eyector

hace 14 minutos, Sergi Olas dijo:

El intercooler refrigera aire, por lo que el aceite que hayas podido ver ahí a tenido que ser salpicado o goteado, pero no generado por el intercooler.

En mi caso, 350k y único problema de sudoración de aceite le tenía en la EGR, anularla y cambiar la juntilla de pasta con una buena limpieza y sin problemas

El intercooler intercambia el calor aire-aire, cierto. Pero el que va por el interior está presurizado y viene del turbo, las salpicaduras de aceite se generan por pérdidas de aire que arrastran aceite.

Comprueba bien el voltaje de la batería/alternador, es lo que se me ocurre.

Yo diría más que está ahuevado...