Tolo

Si puedes sacar la tapa lo más seguro es que sí puedas hacerlo.

Sí, con el freno pisado el acelerador no actua. El fallo lo tendrías en el freno, el acelerador funcionaría bien.

Si no has arrancado el motor saca todo el líquido que puedeas, con una jeringuilla grande p.ej., y rellena con líquido hidráulico. Si has arrancado deberías vaciar el circuito de la dirección asistida aflojando uno de los dos latiguillos de la bomba, el que esté más bajo...

¿Y el A2?

Yo pienso que te falla en embrague, que no llega a separar bien. Que se atasque un poco y el bombín no tenga suficiente fuerza y/o recorrido. Purgarlo puede solucionarlo...

El interrutor de la cerradura estará averiado...

Parece que tienes un problema en el arternador. Yo creo que podrían ser las escobillas gastadas. Es barato cambiarlas... Respecto a las falsas explosiones es difícil decirlio, al menos para mí y estando adaptado a gas. ¿Una entrada de aire, "aire infiltrado" lo llaman?

¿Esta bien conectado el filtro? Creo que este sistema tiene cuatro mangueras...

Se me ocurre que podría ser el simple tapón que lleva, que cierre mal o esté roto. O si no algún problema relacionado con el filtro de gasolina. ¿Lo has cambiado ultimamente?

Uy! si es ALH creo que me estoy equivocando, sí que es geom. variable... 1Z y AGR son de geom. fija.

Revisa las mangueritas que van al turbo, N75 y colector. Este turbo regula por presión (no por depresión como los de geom. variable). Si tienes fuga en alguna de la manguerita no regula el turbo y entonces la centralita detecta sobrepresión y limita la inyección. El otro error (inicio de inyección) es posible que sea ocasional, puede ser del inyector "inteligente", de la bomba de inyección... Pero el primer error es el más molesto.

Con las fotos que pones es díficil intuir por donde pierde. Las fugas de líquido en un coche siempre van hacia abajo y hacia atrás, Yo lo limpiaría y miraría antes de circular, si no será muy difícil. Poner el motor en marcha para que el ATF coja presión, se caliente, parar y mirar. En intercambiador de calor, el radiador que te han cambiado, tiene entrada y salida de ATF. Dos conductos que van acoplados con un clip y una junta. Yo sospecharía de estas conexiones, que hayan pinzado la junta tórica, pasa bastante. Otra posibilidad sería los tapones de llenado/vaciado del cambio.

Estará a la derecha del clima, a los "pies" del acompañante.

En En mi B6 esto no es cierto, entra y sale a cualquier velocidad.

El módulo de confort está debajo del tablero de instrumentos, encima del pedal del gas. 3 conectores.

Sí macho y hembra son del mismo color, fijate en la forma también para asegurarte. Por la foto yo creo que el tuyo es el 'K' color Curry.

Es posible que falle el botón, en realidad es un pulsador, que se puede "monitorizar" por el vagcom, en la sección del ABS. Saludos.

Las "Zetas" en los números de chasis se definen como "carácteres de relleno", no se usan. Las letras despues del modelos (8B en tu caso) corresponden al año de fabricación. R - 1994 S - 1995 ...

Si aprietas el botón ESP se enciende el testigo en el cuadro y no actua el sistema.

Si eres capaz de ver la aguja como sube o baja es problema es el sensor de temperatura que da lecturas erroneas. El agua no se enfria o se calienta tan rápido. Si la temperatura bajase lentamente sería fallo del termostato. Suerte...

Se llaman Fakra, van codificados por colores. tienes que comprarlo del mismo color. Ejemplos:

Sí, pero es fácil pellizcar el fuelle guardapolvos con el pico de loro.

El pistón de los frenos traseros va "roscado" para que el freno de mano funcione.

Si no tienes el útil especifico, como la mayoría de nosotros, a mi lo que mejor me funciona es con una llave de radial (amoladora) y con un sargento. Conbinándolos, apretar y girar, apretar y g... Cuando le cojas el truco en una hora o hora 1/2 cambias los dos lados.

Yo creo que sí, por lo menos yo lo haría. De modo anónimo siempre.