Tolo

En est En este campo de medición, creo, que se toma como referencia un inyector, en este caso el uno. Los demás estan dos por encima y uno por debajo, pero todos dentro de los límites y bastante bien.

Sí, esta ref. 191820601 ya la he visto pero me sale para audi de antes del '83 (100, 200...) y como en la foto se aprecia la fecha de fabricación del '93 creia que faltaba una letra al final. Si no hay letra igual esta pieza es de otro coche, de un vw corrado, polo, golf...

Esta claro que es un depósito de vacio, seguramente estara en el compartimento motor o en una aleta. Pon la ref. completa y te lo digo con seguridad. Si la manguerita donde iva enchufado el depósito está taponada puede que el coche funcione con aparente normalidad. El deposito en sí sólo es una reserva de vacio.

Cambia el filtro de gasoli, y desconecta el taco del motor. Sera lo más barato.

Es el servomotor v158, a los pies del conductor. Puedes hacer una "Ajuste básico" a ver si se arregla, varias veces si hace falta. Si no tendrás que sacarlo, limpiarlo y engrasarlo o cambiarlo. Si no encuentras como sacarlo mandame un Mp y te paso las intrucciones.

CUando dices que tienes el mismo problema: ¿Es el mismo fallo del vagcom o son los mismos sintomas?

Tendrás algún tubo suelto o reventado, de aire claro, revisa el intercooler y alrededores.

Para cambiar el soporte central "creo" que hay que desmontar el árbol, ¿No estará mal montado?

¿Si es posible, técnica o legalmente?

Huy perdona... dije "ficha técnica" y quería decir la etiqueta de equipamiento. Por ej. http://www.auditt-web.com/index.php?apartat=108〈=es

Busca las letras en la ficha técnica, selecciona uno cualquiera(Tipo indica: Automático, manual, doble embrague...) o presiona "Ampliar>>.

El líquido del sistema de embrague es el mismo que el de frenos. El depósito de compensación del líquido de frenos tiene una manguerita lateral que alimenta el cilindro maestro del embrague. Yo no pondría cilindros de desguace.

Yo creo que sí, que estas en lo cierto. Lo ideal siempre es cambiar todo el sistema pero yo empezaría por la bomba del embrague, después el bombín y si no se soluciona pues revisar el disco y la prensa del embrague.

En estos coches se han dado casos de fallos en un relé que podrian dar errores en el voltaje, que parece que es lo que pasa. Son los reles del compartimento de la centralita, el del "contacto X" creo recordar.

Si quitas la barra del cárdan no se moverá de sitio... Deberías bloquear el Torsen (soldando p.ej.)

En la pegatina del equipamiento, en el hueco de la rueda de repuesto.

Si sube y baja rápido sospecha del sensor de temperatura. Creo que es verde, 4 polos (es doble: para centralita y cuadro indep.). Está situado en la parte trasera de la culata. a la izq. No recuerdo si tenias que sacar el tubo de la admisión...

En principio no debe escaparse gas, la conexión es por válvula. Al sacar el sensor se cierra la válvula. Como si hincharas una rueda...

El buje de rueda del cabrio es de 4 tornillos, el del S2 de 5.

Pon el gato, levanta rueda por rueda y gíralas a mano. A veces se intuye, no siempre.

La tuberia principal de vacio va del depresor al servofreno. Obturad la derivación del tubo que alimenta los demas sistemas y comprobad si frena bien. Si el depresor genera vacio y no frena bien es posible que el servofreno esté defectuoso y "consuma" todo el vacio. SI frena bien es probable que tengas una entrada de aire en el sistema de vacio. Se trataría de ir siguiendo el circuito y descartando. Las mangueritas con el tiempo se suelen cuartear y romper.

Re-Bienvenido al mundo Audi. Se ve impecable y bien cuidado.

Tiene que ser un sensor que repercuta en el control de estabilidad pero no el de una rueda precisamente. Si frena la rueda exterior es que detecta sobreviraje, intenta "enderezar" el coche". Yo empezaría por revisar los neumáticos, presiones y desgaste sobre todo. Si no pinchar el vagcom a ver si canta algo.

Si no vacias el circuito al sacar la pipa de l termostato perderás, yo creo, que unos 3 litros aprox. Poner un recipiente debajo con el cubrecárter puesto es algo más complicado que si lo quitas. No sé si te compensa. El tema del purgado si sólo sacas el termostato con llenar, andar un poco y acabar de rellenar ya será suficiente. Lo más problemático siempre es el circuito de la calefacción, por nivel (altura). Saludos.

Esa válvula cambia el recorrido del aire en el colector de admisión, segun rpm. y demanda de potencia.