Tolo

tendras un problema en las "trampillas", buscálo así por el foro

 

El enfriador está en el retorno del gasoil al depósito (debajo lado acompañante) y el campo de medición es válido al ralentí.

 

que es como el disipador que llevan los B8 ? en los nuestros no me parecia que lo llevara

 

Sí, muy similar.

El enfriador está en el retorno del gasoil al depósito (debajo lado acompañante) y el campo de medición es válido al ralentí.

En est

la temperatura es lo que menos te deberia de importar.

 

lo que se aprecia ahi mal es el inyector N1 que no hace nada. Puede ser un problema de cableado o del propio inyector

En este campo de medición, creo, que se toma como referencia un inyector, en este caso el uno. Los demás estan dos por encima y uno por debajo, pero todos dentro de los límites y bastante bien.

Sí, esta ref. 191820601 ya la he visto pero me sale para audi de antes del '83 (100, 200...) y como en la foto se aprecia la fecha de fabricación del '93 creia que faltaba una letra al final.

Si no hay letra igual esta pieza es de otro coche, de un vw corrado, polo, golf...

Esta claro que es un depósito de vacio, seguramente estara en el compartimento motor o en una aleta. Pon la ref. completa y te lo digo con seguridad.

Si la manguerita donde iva enchufado el depósito está taponada puede que el coche funcione con aparente normalidad. El deposito en sí sólo es una reserva de vacio.

Cambia el filtro de gasoli, y desconecta el taco del motor. Sera lo más barato.

Es el servomotor v158, a los pies del conductor. Puedes hacer una "Ajuste básico" a ver si se arregla, varias veces si hace falta.

Si no tendrás que sacarlo, limpiarlo y engrasarlo o cambiarlo.

Si no encuentras como sacarlo mandame un Mp y te paso las intrucciones.

CUando dices que tienes el mismo problema: ¿Es el mismo fallo del vagcom o son los mismos sintomas?

Tendrás algún tubo suelto o reventado, de aire claro, revisa el intercooler y alrededores.

Para cambiar el soporte central "creo" que hay que desmontar el árbol, ¿No estará mal montado?

¿Si es posible, técnica o legalmente?

Huy perdona... dije "ficha técnica" y quería decir la etiqueta de equipamiento.

Por ej.

http://www.auditt-web.com/index.php?apartat=108〈=es

Busca las letras en la ficha técnica, selecciona uno cualquiera(Tipo indica: Automático, manual, doble embrague...) o presiona "Ampliar>>.

El líquido del sistema de embrague es el mismo que el de frenos. El depósito de compensación del líquido de frenos tiene una manguerita lateral que alimenta el cilindro maestro del embrague. Yo no pondría cilindros de desguace.

...a ver si alguien me podría decir si puede ser de los retenes de los ámbos bombines que dilaten con la calor y el frio y al tener éste defecto por la edad ya del coche pues pierda su presión, dicho ésto si no estoy en lo cierto o voy mal encaminado, pues agradecería cualquier ayuda, respuesta o consejo que me puedan dar y que puedo hacer para arreglar éste problema lo más barato posible...

Yo creo que sí, que estas en lo cierto.

Lo ideal siempre es cambiar todo el sistema pero yo empezaría por la bomba del embrague, después el bombín y si no se soluciona pues revisar el disco y la prensa del embrague.

En estos coches se han dado casos de fallos en un relé que podrian dar errores en el voltaje, que parece que es lo que pasa.

Son los reles del compartimento de la centralita, el del "contacto X" creo recordar.

La tracción quattro que montamos es tipo torsen y es la pata negra. Siempre va conectada. Si quieres desconectar, como te han dicho: quitar la barra que va de delante a atrás. Ahora bien, es una tonteria muyyyy grande.

 

Por otro lado, nuestro motor es tal y como comentas. Muy lento en salida y a partir de las 2500 es cuando empieza a tirar en plan bruto. Si haces lo que dice Rómulo es la mejor opción. reprograma el coche. Así ganaras más tirón en bajas y disminuirás consumo.

Si quitas la barra del cárdan no se moverá de sitio... Deberías bloquear el Torsen (soldando p.ej.)

En la pegatina del equipamiento, en el hueco de la rueda de repuesto.

Si sube y baja rápido sospecha del sensor de temperatura. Creo que es verde, 4 polos (es doble: para centralita y cuadro indep.).

Está situado en la parte trasera de la culata. a la izq. No recuerdo si tenias que sacar el tubo de la admisión...

En principio no debe escaparse gas, la conexión es por válvula. Al sacar el sensor se cierra la válvula. Como si hincharas una rueda...

El buje de rueda del cabrio es de 4 tornillos, el del S2 de 5.

Pon el gato, levanta rueda por rueda y gíralas a mano. A veces se intuye, no siempre.

La tuberia principal de vacio va del depresor al servofreno. Obturad la derivación del tubo que alimenta los demas sistemas y comprobad si frena bien.

Si el depresor genera vacio y no frena bien es posible que el servofreno esté defectuoso y "consuma" todo el vacio.

SI frena bien es probable que tengas una entrada de aire en el sistema de vacio. Se trataría de ir siguiendo el circuito y descartando. Las mangueritas con el tiempo se suelen cuartear y romper.

Re-Bienvenido al mundo Audi.

Se ve impecable y bien cuidado.