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Tolo

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Todo lo publicado por Tolo

  1. Tolo
    Enhorabuena Morgan V6.
  2. Tolo
    Hay que purgarlo, tiene aire en el circuito de la refrigeración. La parte de la calefacción es especialmente problemática.
  3. Tolo
    No lo había visto ...
  4. Tolo
    Seguramente tienes aire en el circuito de la calefacción. Tienes que purgarlo.
  5. Tolo
    Te lo creas o no VAG no tiene recambio para este soporte, cambia la cardan entera. Intenta encontrarla fuera de la marca. La ref. original no existe. Edito: Algo Así: http://www.ebay.es/itm/Cojinete-de-centro-para-Cardan-Audi-A6-Quattro-C4-excepto-V8-Eje-de-la-helice/131602432977?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3Dc06004d2d4714dbcb683271f0f50bc13%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D201353694229
  6. Tolo
    Supongo que es como el S2 que lleva acumulador de presión y bomba tàndem. No lleva servofreno neumático (vacio). La bomba de la dirección asistida es doble, sirve tanto para la dirección como para el servofreno. El acumulador de presión es susceptible de fallar (y caro). Tambien puede haber reventado un manguito, revisad a ver.
  7. Tolo
    Me ha pasó lo mismo hace tiempo, cambié el depósito.
  8. Tolo
    Si el turbo ha muerto por falta de presión de aceite el resto del motor tambien ha sufrido. Acabarás antes cambiando el motor entero. Un AEB no creo que sea ni muy caro ni muy difícil de encontrar.
  9. Tolo
    Sale desde la parte del motor tienes que desmontar el motor y los brazos del limpia.
  10. Tolo
    Cerca del campo del Barça suelen haber "inhibidores" de testosterona , a litros.
  11. Tolo
    Te paso las fotos que conservo del brico: Enlace
  12. Tolo
    Elsawin
  13. Tolo
    No me jodas!!!
  14. Tolo
    Todo lo que tengo de A2:Enlace
  15. Tolo
    Buen apunte...
  16. Tolo
    Tiene pinta de eso... Lado de salida (la dirección es correcta), el muelle no parece muy fuerte, osea mínima presión la vencería, y por la posición meteria aceite en el bloque en dirección a la culata (arriba) y por el ancho del conducto tambien dá esa impresión. Una válvula de sobrepresión puede fallar básicamente de dos maneras: Una: No abre y la presión crece demasiado. Dos: No cierra y la presión no sube, se escapa. PD: Si no se arregla, el viernes desapareceré sutilmente del hilo. ¡Para siempre!
  17. Tolo
    API-GL4
  18. Tolo

    Cepo punta palier

    Tolo responde a uss de discusión en Mecánica Audi A4 B6/B7

    Yo siempre he conseguido que encaje ¿? ¿Es nuevo? ¿Has puesto la arandela cónica y el cono bien? Enlace
  19. Tolo
    2,35 Litros SAE 75 W 90 En principio el aceite es perpétuo pero se puede cambiar. Debes vaciar el aceite viejo por el tapón inferior y rellenarlo por el el superior hasta el borde, hasta que rebose.
  20. Tolo
    El conjunto de piezas 1-2-3-4 son una válvula de sobrepresión no es antirretorno en mi opinion. En un válvula de seguridad como la de las ollas a presión o de las cafeteras. Cuando la presión que incide sobre el pistón supera la fuerza del muelle, se abre. Si vas a cambiar el cuerpo del filtro compra todas las juntas nuevas sobretodo.
  21. Tolo
    ¿Por qué el filtro de aceite es el original? Enlace El articulo me parece tan interesante como incongruente: "Este tipo de filtros también pueden tener una válvula antirretorno que se encarga de que, una vez parado el motor, el filtro de aceite se vacíe completamente." ¿Que gracia tiene vaciar el filtro? no entiendo¿ No sería mejor llamarla "válvula de vaciado"? Yo la verdad es que cada vez que he sacado un filtro de estos estaba a rebosar de aceite.
  22. Tolo
    Es una suposición, puede ser que me equivoque, pero una válvula antirretorno podría ser factible que estubiera en el soporte del filtro de aceite. Lo que tengo claro es qué, después de la bomba el aceite va hacia filtro. Más fácil que ponerla en la culata yo creo que es ponerla en el soporte del filtro, donde está la válvula de sobrepresión y los manoconmutadores.
  23. Tolo
    En Enero en cualquier concesionario
  24. Tolo
    Pues si el ruido sigue igual parece que no es tema de desfase, el Hall estará bien. Parece que el principal sospechoso sigue siendo que el aceite se va "escurriendo" al cárter, descargando el tensor. Lo que no acabo de saber es el sistema para que esto no ocurra, algún tipo de válvula antirretorno en la culata o en el filtro de aceite, no sé.
  25. Tolo
    Efectvamente se nota falta de potencia. El sensor que indicas no me ha dado fallo. Un tema es que el sistema de distribución variable funcionaría bien. Te comento lo del sensor Hall por si la centralita p.ej. detectase mucha desfase entre la posición del árbol de levas teórica y la real al arrancar, y quisiera corregir "de golpe" hiciera el ruido en cuestión. Por eso tambien te comenté la distribución. Un diente en la distribución o un fallo del sensor Hall (son puñeteros cuando fallan)... no se me ocurre nada más.