Tolo

Primero cuadra la puerta. Seguramente la cerradura no acaba de centrar en la chaveta (tambien se puede ajustar dentro-fuera). Con la ventanilla abierta facilita que, con el golpe de cerrar, la puerta se levante un poco y la cerradura cierre normalmente.

Ajusta la puerta por las bisagras, con los tornillos que roscan en el pilar.

KKL no tienes en el coupé. Línea K y línea L, sí. Prueba a leer en "Basic Settings" el "Group" 0 a ver que dice...

Comprueba la manguera del depresor al servofreno, puede estar rajada.

Y pregunto: ¿que es la "la junta externa de la bomba inyectora" en un inyector-bomba?

El G12 y posteriores llevan un marcador, al secarse dejan un polvo blanquecino, supongo que lo tienes en cuenta. La bomba de agua, por norma, tendría que perder por el retén antes que por la junta. Es bastante improvable que pase agua a la cámara de combustión y no al revés por un tema de presión. A no ser que tengas un fisura tipo grieta en la culata que se cierre con la temperatura. Entonces al arrancar tendría que salir humedad por el tubo de escape. Comprueba si hay excesiva presión en el vaso de expansión con el coche frio. Se notas que al abrir resopla mucho es probable que tengas la junta de la culata tocada. Unas ideas...

Has mirado estos canales: Enlace los relativos al CAN-Bus (60, 61, 62)

Pues sí, un diente, o incluso dos, de desfase.

¿Has cambiado la correa dentada últimamente?

¿Congelar al conductor es eficiencia? el motor gasta más cuando está frio (<80º) y tiene más desgaste, el aceite no fluye ni lubrica tan bien como es de esperar. Yo creo que tienes el termostato mal, abre antes de hora, fallo demasiado habitual. Saludos.

Acabarás antes, más barato seguramente y con menos problemas, si compras otro cable con interface USB. El clon del 11.11 p.ej. está muy barato y funciona bien.

Igual es un poco culpa de de suspensión, muy rebotona.

Bienvenido somos unos cuantos en el Anoia, ya te iremos informando...

Averigua lo que significan los otros dos códigos: Enlace Me parece que tienes que cambiar la lambda.

¿El radiador se calienta? ¿La calefacción calienta?

Yo conseguí entrar con el 311 (cable y prog.) Lo único que se me ocurre es forzar el protocolo, creo que el que usa el B6 es el KWP 1281, pero no lo he probado.

A mi me pasa con la versión 11. No puedo entar en el xénon, todos los demás ok. Consigo entrar con un cable y un vagcom antiguo (muy antiguo). No sé porqué pasa ni como solucionarlo.

La última batería que monté tenia salida de "gases" por los dos lados, habia que sacar uno de los tapones, el derecho en mi caso, y meter el tubito.

Que el aceite estaba sin quemar es evidente sino no lo verías. Lo de fresco interpreto como "transparente", sobre metal (bujia) y con poca capa costaría ver la opacidad del aceite que, si es gasolina, no es tan negro como en un diesel. Prueba otro aceite una temporada y vigila la respiración del cárter, es lo que se me ocurre. Que está la ventilación algo obstruida y suban los vapores, en parado tambien, a la cámara de combustión.

Has quitado el taponcito? No te ofendas pero algunas veces nos pasan estas cosas...

Creo que tienes el lector un poco cascado, la lente sucia o rallada.

Pensandolo bien un 20% es muy "bestia" tendría que poner ruedas de mini antiguo Podría ser el sensor (en la caja de cambios, salida hacia el palier) que esté dando lecturas falsas, unos rebotes p.ej. por estar demasiado alejado o sucio, que diera más pulsos de los que debería dar. Averiado me extraña que un sensor inductivo se estropee de esta manera.

Pero ¿que neumáticos llevas?

La boya chocará con la manguera, presuntamente.

¿Has abierto del depósito ultimamente? es posible que la boya choque con algo al bajar y no acabe de caer