Tolo

La verdad es que creo que en los FSI están muy muy escondidos los inyectores, un símil sería desconectar las bobinas pero de momento no te lo recomiendo. Creo que llevas nuchos km2 ¿cuando fué la última vez que cambiaste el filtro de la gasolina?

Bueno, vamos mejorando. Podría ser un inyector sí, si los tienes a mano puedes probar de desenchufarlos uno a uno. Si desenchufas uno "bueno" seguramente se parará o funcionará muy mal. Cuando, en el supuesto caso, desenchufases el "malo" no pasaría nada o iria "menos mal" que al desenchufar uno bueno, no sé si me explico pero te puede dar una pista. Si en los cuatro inyectores hace lo mismo podriamos, de momento, descartar los inyectores.

Pues si moviendo a mano no se suaviza habria que desmontar el colector de admisión y sí, es una movida: juntas más que nada y laborioso, no complicado.

Pues lo que hace él con la boca lo puedes hacer tu con la mano, mucho más higiénico e igualmente placentero eficaz... Todo correcto me parece acertada la "causa" de la carbonización del colector de admisión. Por eso te insisto desde el principio que debes intentar mover "a mano" el mecanismo, notarás que no va fino. Le das con ganas arriba y abajo hasta que salga funcione con suavidad.

Todo correcto pero déjame explayarme un poco: En realidad el sistema del colector de admisión "variable" son tres piezas: 1.- La electroválvula (32): abre o cierra de depresión (vacio) que hace mover el "pulmon" 2.- El pulmón (28): es la que actua. Mueve la parte móvil del colector de admisión 3.- El potenciómetro (26): Detecta la posición de la parte móvil. El fallo aparece algo así como: "posición incorrecta del colector de admisión" Puede ser que no llegue a la posición como consecuencia de un fallo en el actuador(electroválvula-pulmon) o que el detector no detecte bien la pos. y la centralita crea que no ha llegado. Los fallos en las centralitas se registran cuando el valor de un sensor no se corresponde con el valor esperado al "dar" una orden a un actuador.

¿Y antes de montarlo no comprobaste "a mano" la holgura ni el roze?

Yo creo que están bien, que son valores normales.

El ralentí inestable lo provocaría el fallo en un cilindro. El fallo del la N136 afecta al colector de admisión y a los cuatro cilindros, puede ser que ni lo notes. Si no son las bujias estoy pensado en un inyector defectuoso ¿Has notado un ligero aumento del consumo?

Perdón en el módulo del ABS y "Measuring blocks"

Sí es una broca y sirve para inmovilizar la válvula para desmontarla creo. Lo del cilindro 2 no se me ocurre nada más por el momento y el fallo de la N136 pues dice lo mismo que antes que no alcanza la posición deseada.

Seguramente uno de los sensores está demasiado separado o súcio. SI tienes VAGCom puedes leer la velocidad independiente de las ruedas y saber cual "cree" el ABS que se bloquea. Ese sensor será el que está dando un lectura erronea y hace actuar al ABS. Saludos.

Ese silenblock no lo vende Audi pero BMW sí.

Company!!, cada nº del ETKA es una pieza que se vende suelta. Por ej. la pieza que aparece entre la 7A y 7B no se vende suelta.

Yo revisaría la colocación de los amortiguadores, los muelles por la parte de arriba p.ej. , que esté correctamente asentado. Me parece extraño que varie tanto simplemete bajandolo. Yo creo que tiene que haber algo diferente de un lado al otro. Suerte.

Y lo bien que se lo pasa...

Sí, creo que lo que señalas en la foto es el actuador de la N136. Tal y como lo ves por la parte de abajo tiene que salir una varilla que es la que se mueve. Esta todo muy comprimido por lo que veo y puede no ser fácil aceder. Por supuesto con el motor parado y frio

El actuador es un tipo de émbolo, una especie de pistón, que funciona por vacio. Con la fuerza de la mano puedes vencer el muelle de retorno y hacerte una idea de si el recorrido es suave sin atascos. El fallo parece precisamente eso que se atasque y no llegue al punto deseado.

Aprieta un poco el tornillo que no pasa nada, puede que te vaya más dura pero nada más, 1/8 de vuelta y probar. Es cierto que es para quitar la holgura. Lo que no veo claro es por qué sale líquido de ahí, las tóricas buscalas en Can Bruixa, pero yo creo que perdería por la tapa si fuera la 7A la que estuviera mal. Quizás la 7B. es la que pierde

De momento intenta hacer todo el recorrido del actuador con la mano, que notes que va suave sin atascarse. Está en la pos.26 y 28 Supongo que distingues el colector de admisión.

Es que me he liado con el otro forero. Perdón no me hagas caso.

Entonces tiene que ser el cilindro maestro, la bomba de freno.

Yo pienso que si te ocurre sólo cuando entra el ABS puede ser una de las válvulas (la normalmente cerrada) que se queda algo abierta después de abrirse. Incluso por suciedad.

Si la membrana está bien (pulmón es estanco) y está bien montada creo que no, no se me ocurre ninguna relación.

Me cito porqué acabo de descubrir en el Elsa que existe un potenciómetro. Osease que ya sabemos como detecta la posición. La válvula mecánica es esta: El potenciómetro sería la parte eléctrica acoplada a este actuador.

El razonamiento empezaría por saber porqué pierdes frenada: Falta de líquido (pero no se recupera) , bomba de freno defectuosa (cilindro comunicado), falta de depresión( no actuaría el servofreno), ¿? La depresión en el colector de admisión se produce cuando se cierra la mariposa o no aceleras mucho, es turbo, gas a fondo no produce depresión. Tienes que tener un acumulador de depresión (creo yo), podría estar defectuoso, perforado. La manguera de la depresión al servofreno rajada, válvula antiretorno defectuosa. Lo que no me cuadra es que dices que baja el pedal, como si estuviera la bomba mal. Yo creo que sin servo el pedal queda duro, no baja a fondo. Puedes tener varios "pequeños" problemas que combinados te reducen mucho la frenada. Piensa que al ir rápido frenamos mucho más, y la mayoría de las veces no somos concientes de la presión que ejercemos con el pie.