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No creo que haya mucha diferencia pero posicionándola como la segunda foto trabaja mejor.
La aspiración de la entrada del turbo ayuda a cerrar el émbolo, en cambio de la otra manera (1era. foto) la presión que ejerce el aire contra el émbolo presiona el muelle y puede llegar a abrirla, provocando cierta recirculación indeseada.
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Envidia sana me provocas. ¿No sabes de otro? Yo tengo sitio y no tengo proyecto 8)(
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Sonda lambda la llamaríamos aquí creo que te refieres. Esta sonda puede influir en el rendimiento, ¿seguro que el recambio es correcto?
Intenta conectar el diagnóstico y sino prueba con la antigua sonda.
Saludos.
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Bienvenido ¿A que te refieres exactamente con "sonda de combustible"?, los coches son los mismos pero los terminos son distintos en el viejo continente.
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La bomba tándem te perderá gasoil por el retén del eje.
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Un milimetro sería una burrada, no creo que llegue a tanto pero en la primera foto el de la izq. sí que me parece rallado.
En mi opinión en estos casos lo que denota desgaste son las rayas, que no sea una superficie lisa y brillante que correspondería con el trabajo normal del material.
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En el AAN( 100 S4) la bomba de combustible no funciona con el contacto, sólo funciona con el motor arrancado.
jajaj :clap1:
S2
Lagarto lo sabe tambien
para que funcione con el motor parado hay que puentear el fusible 17 ¿Verdad?
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En el AAN( 100 S4) la bomba de combustible no funciona con el contacto, sólo funciona con el motor arrancado.
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Compra líquido original y no te compliques. Rellenalo hasta el MAX en frio y si te vuelve a bajar en poco tiempo abre en depósito con el coche al ralentí. Si escupe líquido cambia el depósito entero no es muy caro.
PD: la foto no la veo.
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¿El S2 es ABY o 3B?
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Si tienes un manguito reventado seguramente el aire a presión "dejará rastro", suciedad, zonas húmedas de aceite con polvo pegado.
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o la unidad de la mariposa.
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Pregunta en "La terraza"
No te puedo ayudar más...
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Límpia lo que puedas y mete el tubo nuevo a presión, asegurate de que haga el clack, va un poco duro. Sino te puede perder aceite y falseará las lecturas de la varilla.
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No sé que tiene que ver la tracción con el motor (apagado), aparte de que con el motor apagado el servofreno no actua y la medición será falsa (por escasa).
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¿Podría ser que estuvieran mal conectadas las mangueritasde la N75, al revés?
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Yo creo que sí, que es muy posible que se rompa el tornillo por una vibración.
Deberías soldar o cambiar la punta del chasis.
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Sigo dando pistas: ebay
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Un cojinete de metal-goma, o silentblock que les llaman algunos, puede estar "petado" y el eje se "cae" unos milímetros, que llegando a la rueda puede ser un cm.
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Son los síntomas típicos de tener mal la junta de la culata. Irá a más.
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En el avant es una "posibilidad": si dejas la cerradura del maletero (al quitar la llave) horizontal pasa lo que te está pasando y si dejas la cerradura en vertical pasa lo que quieres que pase. Si no funciona así quizás si tengas algún contacto mal en la cerradura.
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Por lo indicas no creo que sea problema del motor de arranque, yo empezaría comprobando el conmutador de encendido.
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Podria ser de la EGR.
valvula d recirkulacion d gases d aceite omitible? audi coupe kv
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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Es curioso, se modificó. No creo que tenga mucha importancia ni transcendencia. Yo creo que la culata sigue respirando por el tubo Nº5.
Saludos.