Tolo

Yo tengo 40Mt original. BCN.

El Castrol antiguamente llamado Magnatec, ahora es de un verde precioso y creo que tiene otro nombre.

Yo es el que uso.

y 5W40?

Correcto, pero para insertar el buje tambien necesitarás la prensa, o hacer algún invento...

A ver si es alguna rótula o cojinete de goma. Cuando tiene juego un rodamiento aparte del ruido (insoportable) que genera, la holgura no tiene dirección claramente definida.

Creo que el error no tiene nada que ver con los frenos, ¿que tipo de icono es? rojo, amarillo,...

Estas bridas ( o abrazaderas) no se pueden apretar, son así y presionan por la forma que tienen y el material del que están hechas. Yo iría probando de hacer cosas de más barato a más caro: Desconectar las mangueras y volverlas a colocar, a conciencia. Cambiar las bridas. Cambiar los manguitos.

Lo montaron A2, A3('01-03), A6AllRoad('00-'05) y A8 ('99-03)

Puede ser que los amortiguadores estubieran en las últimas y al estirarse del todo y trabajar en una zona no habitual se resintieran la junta del émbolo p.ej. y al bajarlo reventara. Es una película que se me ocurre...

Tendrás que buscar otro turbo y cambiarlo.

Si abres el retorno no creo que haya problemas.

Seguramente tengas las chapaletas clavadas, con el VAGCom y el ajuste básico aparte de comprobarlas a veces de desclavan.

Revisa el desgaste de los árboles de levas.

Con el vagcom sería lo más fácil.

Si sale humo blanco en frio seguramente tendrás varios calentadores fundidos y respecto al sensor existe un sensor de presión y uno de caudal, son sensores diferentes y magnitudes casi opuestas. El sensor de presión sirve tambien para medir la temp. del aire del colector de admisión, igual se refiere a este. Saludos.

Seguramente será el regulador que funciona mal.

Bienvenido tienes un MP

Me miré el anuncio de este AllRoad muchas veces estaba en Galicia creo...

A estas alturas creo que las radio ya no llevaban potenciómetro sino codificador rotativo. ¿Tiene fin el botón del volumen o gira infinitamente?

Sí, en tu caso hay dos cables según los esquemas que dispongo: Cable azul D+: Al cuadro Conector azul 32 polos pin 12 Cable azul/negro DF: A la centralita pin 38

No sé exactamente cual es tu motor pero muchos "sistema" el terminal 'D' del alternador sale del cuadro y es el que controla la carga. Quizás tendrias que haber empezado explicando que cambiaste el cuadro. Mide si tienes tensión en el terminal 'D'

Mírale el Timing con el VagCom si puedes y ya que estás temp. del gasoil, presión del colector y todos los parametros que puedas.

Que dolor de ojos... quisiste decir ¿Porsche? Muy bueno el detalle del tractor Porsche

Un esquema aprox. sería este: Faltaria representar el bobinado del rotor, que como te dije antes es sencillo, "empieza" en un anillo rozante y "termina" en el otro. Tendrias que medir con el ohmetro: Ohms entre: VA y VB = VB y VC = VC y VA = Despues con el comprobador de diodos: VA y VX en corriente directa y en corriente inversa VA y VY " " VB y VX " " ....