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Que dolor de ojos... quisiste decir ¿Porsche?
Muy bueno el detalle del tractor Porsche
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Un esquema aprox. sería este:
Faltaria representar el bobinado del rotor, que como te dije antes es sencillo, "empieza" en un anillo rozante y "termina" en el otro.
Tendrias que medir con el ohmetro:
Ohms entre:
VA y VB =
VB y VC =
VC y VA =
Despues con el comprobador de diodos:
VA y VX en corriente directa y en corriente inversa
VA y VY " "
VB y VX " "
....
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Tengo que medir entre estas puntas y los anillos del eje, correcto?
No, no es correcto. Lo que llamas tú "eje" y los anillos rozantes son una sola bobina. Debes medir la resistencia entre los anillos rozantes.
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No sé si has visto el brico:
Brico: Reparar el alternadorEste alternador es distinto:
Pero te puedes hacer una idea.
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No eso son los diodos, las tienes alrededor del circulo de más arriba. Se aprecian dos hilos rigidos, son las conexiones, principio y final de las distintas bobinas.
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Contando que tienes los tres polos de las bobinas del estator:
Entre ellas tiene que haber continuidad, ciertos ohms, resistencia similar en los tres casos.
Despues como cada polo de la bobina tiene dos diodos conectados uno a positivo y otro a masa, puedes comprobarlos facilmente.
Bobina del rotor: Unos cuantos ohms, medir en los anillos rozantes.
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Es un rectificador trifásico, 6 diodos.
Comprueba tambien la continuidad de los 4 bobinados, 3 en el estator y el del rotor.
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Me parece que os estais flipando...
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¿Tienes sensor (físico) de presión o es el sistema que funciona mediante el ABS?
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De delante a atras o viceversa, es más probable coger un saliente en la calzada
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Bueno ahora viendo la otra foto, bastante mala pero no tan quemada como la primera...Podría estar medio rota, la mitad de abajo, desde hace tiempo y hoy a acabado de partir la otra mitad. La rotura oscura es más limpia quizás sí de un golpe y la parte superior por esfuerzo/fatiga ha acabado rompiendo.
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Se ha roto de golpe porqué la fractura no está oxidada. Ni se aprecia ningún golpe. ¿Te vibraba esa rueda?
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Dile a tu mujer o se lo enseñas mejor, que cuando le pase esto que apague el motor y lo vuelva a encender. Mejor parar en un sitio seguro, a 50 kmh no cuesto mucho
ni parar ni encontrarlo
.
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Me salen perfectamente todos los numéritos...
Has probado a imprimirlo o imprimir en PDF?
Llegados a este punto supongo que el problema lo tienes en el W7
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2ª Prueba: Estando encima de una ficha (Ventana Izq.) pincha botón derecho: Codificación:Unicode UTF-8 ó prueba con otros.
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Prueba: Ajustes>>Fuentes>>Courier New-Normal-11
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La segunda captura no es del elsa?
Enviado con Tapatalk
Ah! perdona no acabé de entender la pregunta. ¿Ves los esquemas eléctricos? ¿Tienes el SVGViewer instalado?
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Te equivocas de programa.
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Me quedo con esto:"El motor es de tipo Bi-Turbo, por lo que cada sobrealimentador es de diferente tamaño. El más pequeño, enfocado para generar potencia a bajas revoluciones, hace uso de un motor eléctrico para aumentar la velocidad de las turbinas y por lo tanto reducir el tiempo de respuesta del turbo. El segundo, de gran tamaño, se usa para alcanzar las máximas prestaciones a un alto régimen de vueltas."
Como en la F1.
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¿El S5 tienes 450CV ?
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Lo tienes que hacer a baja velocidad, 5-10Km/h frenar ligeramente (o no) hasta que se notes que salta el ABS.
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Aja... el precio en conce me sale unos casi 180€
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A ver si te ayudo: Enlace
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Yo en la conversación (privada) que tenía contigo tampoco puedo añadir respuestas:
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catarro en audi 80 1.9 TDI
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
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Mírale el Timing con el VagCom si puedes y ya que estás temp. del gasoil, presión del colector y todos los parametros que puedas.