Tolo

¿Después de 118mil registrados no había ningún "Jaume" ?

Bienvenido.

Puede ser que la bomba de serie no tenga suficiente caudal para estas pinzas.

Purga el embrague a ver si mejora.

¿El conmutador de la cerradura de la puerta?

¿Y el filtro, lo has cambiado?

Según Elsawin puedes comprobar el caudal, dato muy fiable según mi opinión, mejor que la presión.

¿Sensor de temperatura?

Es importante para calcular la cantidad de aire que llega al motor y regular la mezcla.

Hay sistemas que tienen sensor de presión en el colector de admisión y otros no. La cantidad de aire se puede deducir de diversas maneras a veces redundantes: apertura de mariposa, presión, caudalímetro, aparte de la temperatura.

Busca otro motor y deja de gastar dinero.

Estos tapones van en el bloque.

La 'E' es repuesto de la 'A'. Además en el pantallazo del VAGCom aparece como 'A' ¿?

Antes de cambiar el tensor puedes probar lo que expone aquí el comapañero, de perdidos al rio...

Entonces dudo que sea la batería. Pero puedes probar con unas pinzas(cables) a otro coche para no comprar una batería nueva para nada. Conecta las pinzas antes de dar al contacto o simplemente conecta un cargador de baterias.

Para descartar...

Si es de la batería aparece el fallo justo después de arrancar el motor, en cambio cuando se le da al contacto no aparece nada... ¿Es así?

La versión 11 tiene conexión USB "directa", no como puerto serie virtual, por lo menos el mio lo tengo conectado así.

Se me ocurre "forzar" al VCDS con protocolos más antiguos tipo: KWP-2000, KWP-1281. En realidad aparecen como "Reduce CPU usage" osea no creo que funcione.

Otra opción es probar con los "Init Parameters"

A mi con un B6 y el 11.11.3 en el módulo de regulación de los faros tampoco me entra, en cambio con un viejo cable rs232 y el VagCom 311 sí entra. Increible.

¿Pero que versión de cable tienes?

Por ejemplo: El aceite estará a 80º y el agua 78º, el indicador del agua marca 90º y el indicador del aceite marca 80º.

El indicador del cuadro de temp. de agua entre ochenta y pocos, y ciento y algo marca siempre 90º.

Gracias por tu ayuda Tolo, pero no tiene nada que ver un circuito con otro, si influyera la temperatura del agua en el aceite, estaría el aceite sobre los 90º también, mas o menos igual que el agua, pero teniendo el agua a 90º por unas 2 horas de viaje, el aceite estaba sobre los 80º o algún grado menos, yo diría que sobre los 78º porque no llegaba del todo a la línea de los 80º, a ver, una temperatura de 80º de aceite no es que esté mal del todo, pero debería estar algo más alta, yo he trabajado con motores mucho más grande y no tienen nada que ver con nuestros motores, pero creo que debería estar más alta, igual me equivoco, no lo sé, por eso pregunto, ¿a qué temperatura suelen estar los vuestros?

 

Saludos.

La temperatura del aceite en el mio está entre igual temperatura que el agua o diez grados por encima.

Tu deducción es correcta pero olvidas un detalle, el sensor del agua está a la salida de la culata y el del aceite en el cárter.

Edito: ...y además obvias el intercambiador de calor agua-aceite en el soporte del filtro.

El circuito del aceite tiene termostato?...

No, me refiero al termostato del agua.

Que es eso del outut test? Lo de la frenada brusca se hace con el vag conectado?

En engine no hay fallos y es cambió manual. Sólo da un fallo de radio, nada más. Gracias!

El test es la tercera tecla de la tercera columna y al activarlo realizará unas funciones, no recuerdo exactamente pero al finalizar el test y salir del módulo se quedará un testigo en el cuadro que no se borrará hasta que realizes una frenada brusca, busca un sitio seguro con tierra o gravilla. Tampoco tienes que hacer nada espectacular.

Tendrás el termostato abierto.

Prueba de hacer el "Output Test" en el módulo del ABS, tendrás que realizar una frenada brusca a unos 15-20Km/h para que se quite el testigo del cuadro, no sé me ocurre nada más a no ser que tengas fallos en "Engine" o en módulo del cambio si es automático.